思想转变，化被动为主动
几个月以前，我背上行囊来到了郑万铁路二分部，揭开了我人生的另一篇章。刚步入社会的我还没有完全适应角色的转变，举手投足间都充斥着一种刚从学校毕业的稚气，自己总是会觉得从新学员到一名合格的员工是要用漫长的时间来学习积累，而逐渐的，当我看到其他的学员每天都在进步的时候，我便改变了自己的想法。如今的我觉得成长其实很简单，简单到七天的时间就可以完成从学员到技术主管的蜕变。
记得刚来项目的的时候，我总给自己一些心理上的安慰：“不会不懂，没关系的，时间长了总会懂得”，或许正是这种自我安慰的心理作祟，让我在工作学习上缺少了一种努力奋进的紧迫感，让自己总有一种“我是新学员，我不懂是应该的”的错误思想。慢慢地我开始明白了，这种心理只会让我变得越来越有惰性，让我变得不思进取，所以，在后面的一段时间里，我转变了自己的观念，开始积极主动的替师傅做一些事情，主动的去学习了一些东西。慢慢地，我一点点掌握了现场的管理办法及基本的业务处理流程，那时候我便开始想象着，如果自己独立的负责这一个工点的技术工作，会交出怎样的一份成绩单。我开始期待有这么一天。
师傅回家，我做“临时主管”
生活就是这样，在某些不经意的瞬间却给我们带来意想不到的惊喜。国庆节过后十月的中旬的时候，两个师傅都因为婚礼筹备的问题需要请假回家。我记得师傅临回家的时候只问了我一句“工地上能不能搞定？”我自然是很得意地回答了一句：“这事目前已经不归你管”，这样的回答把我们俩都给逗乐了。就这样，我仓促地踏上了为期一个多礼拜的“临时技术主管”之路。虽然这个技术主管只是我调侃自己的一个称呼，但这一个礼拜的时间我从心里把自己放在这个位置上，担负起这份责任。我知道这一次我会很累，我也知道我一定会收获很多。
都说万事开头难，在我刚当上“临时技术主管”第一天的早上，我就被一个又一个的电话吵醒，或是材料申请，或是计价收方，总之各种电话不停歇地轰炸着我，而在这种情况下，我知道我根本没有机会再想着跟之前一样，可以早上小睡一下懒觉。就这样从自己扛起大梁的第一天早晨开始，就已经注定了我这一周多的时间不会有太多安静的休息时间。所以我给自己定了一个计划，每天早上尽量比这些施工队“找事”的人起来早一点，因为我觉得早上自己起床还是比别人吵醒的感觉要好一些。从师傅回家那一天起，我的肩膀上就多了一份责任，即便是“临时主管”，我也在用心把这短暂的几天干得漂亮！
虚心求教，解内外业难题
我们的管理组承建着两个隧道和一座特大桥，我在整个施工现场走一个循环的时间大概是两个小时，刚开始的时候，我还给自己定了一个小计划，每天上午和下午至少要在现场走一遍，然而，仅仅一天的时间就证明了我的计划根本行不通。每天的各种内业资料、材料申请单以及各种设备场地的协调都要抽出一大部分时间来解决。可是，即便是在人手短缺的情况下我也得想办法平衡内外业工作，也就这样，我遇到了第一个需要处理的难题。在考虑了一番后我决定向现场副经理张叔求助，张叔建议我把重点放到内业上面，因为各种资料及材料申请单处理不到位对生产进度的影响比较大，而且现场方面张叔则说他可以多照顾一点。当然内业只是我这几天的工作的侧重点而已，施工现场永远离不开技术员，我也明白这个道理，所以为了平衡内外业工作，我采取了一个折中的办法，我决定除了内业工作以外至少每天把施工现场的整条施工线走一遍。如果有大体积混凝土浇筑等重要施工工序的时候，我还必须要在现场旁站。我的职业生涯遇到的第一个难题就这样迎刃而解，虽然有些时候因为人手问题在内外业的处理上还是稍显吃力，但是我相信只要我勤奋一点积极一点，这些问题都会得到解决。
通宵值班，处理突发事件
第一天过后，我就已经体会到技术主管的工作不是我想象中的那么简单。我记得在师傅回家第二天的下午，我们要浇筑一座桥墩，总共有五根桥桩。浇筑桩基是施工现场的重要工序之一，所以我必须全程旁站，因为一旦混凝土供应不及时或者施工队伍操作不当就会产生“断桩”，而一旦产生断桩，就意味着这一根桩就会报废。这种主体建筑物一旦报废对项目造成的损失那么不仅损失的是整个建筑体本身的造价，还会引起一系列的连锁反应，对施工进度会产生很大的影响。所以在浇筑之前我到施工现场对施工过程中可能存在的问题进行了仔细的排查，在一番排查之后我发现最可能出现的问题就是土质路面可能承受不了混凝土罐车的重量，为了不影响施工进度，生产副经理张叔坚持要浇筑。我很明白张叔为什么这么着急，连续半个多月的雨天严重的影响了施工进度，我们这完全是在跟雨季抢进度。
俗话说“怕什么，来什么”，当第一个罐车开到一段土质的缓坡时，由于车的重量实在太大，整个轮胎都被车的重量镶嵌到了路里面，我记得自己当时的第一反应就是先让罐车停在原地，然后立刻沟通拌合站停止混凝土的拌运。那时候我可以确定桩基已经无法浇筑，而且最紧要的问题是处理好罐车以及车里的混凝土问题，以避免不必要的损失。因为当时刚好旁边的临近桩基有一块地坪需要硬化，所以混凝土的处理问题就算是解决了。随后我通知施工队伍调动了挖掘机，用挖掘机先把车里的混凝土放出来，就这样过了不到一个小时的时间，车辆就在挖掘机的协助牵引下顺利的开了出来。刚开始的时候我觉得是自己失败了，但是张叔后来的话开导了我，他说这是我们必须进行的一次尝试，后面还有二十多个墩一百多个桩孔，用低成本的代价为我们降低施工成本做一次尝试很值得，而且有了这次尝试，后面我们就会知道问题在哪里从而去针对性的解决问题。
凌晨报检，在勤奋中蜕变
高铁项目前期的主要工程就是隧道和桥梁，而这其中最辛苦的工作便在于凌晨不定时的报检。隧道的施工一般情况下每天可以进尺两到三个循环，按要求监理在每个循环钢支撑立好以后都要进行报检，报检合格经过监理工程师签字才有权限浇筑混凝土。每天两三个循环，所以每天基本都会有一次报检是在凌晨进行的。高铁项目对工程质量的把控比普通项目要严很多，也正是因为这样，监理单位要求主体工程每一次混凝土浇筑之前都要进行报检并且留存影像资料。
我记得在师傅回家的一周的时间里，每天晚上都会有报检，而且这过程中还出现了一次小插曲，我们的现场监理由于晚上出来报检时穿的太过单薄有点着凉，而就在那后一天的凌晨，监理吃了药睡得比较昏沉，我记得当时我给他打电话报检的时候足足打了有十几个电话，后来我跟施工队的工班长又去他楼下等，一等就是两个多小时。其实我们也能理解，因为在那种情况下人的意识不是很清晰，所以当时为了不影响施工队的后续施工，我“自作主张”的做了一个决定，那就是把影像资料留存充足，先把混凝土浇筑了。其实在我看来这也算一个突发事件，而后面到了白天监理身体情况稍微好点的时候我主动向他解释了当时的情况，他也向我们表示了歉意并且对我能够对突发事件随机应变提出了表扬。
七天时间，终可独当一面
七天的时间很快就过去了，我不知道自己到底有多大变化，我只知道我变得忙碌了很多，我只知道如今我每天早上都要早早地起床去处理各种材料申请协调等工作，我只知道师傅这一次回来再不会像之前那么辛苦。一个礼拜的时间，且不说能力上的提升，最起码我把一个技术主管最基本的工作都经历了一遍，把技术主管的职责都扛在了肩上。
我也明白我的理论知识和实践经验离一个合格的技术主管还是有不小的差距，但是在这一周多的时间里我经历了整个管理组的管理流程，熟悉了与各个部门的沟通方法，当然，我也认识到了自己的不足之处。而在后面的学习工作生活中，我会针对自己的不足有计划地加强学习，让自己每天都变得优秀一点。一周的时间，让我在勤奋中完成蜕变，让我在自己该站出来的时候独当一面！
（作者：徐锋
