由于一名博士的到来，成立了一所研究院；由于新研究成果的推广，千里陇原的公路养护事业发生了巨大的变化。
这名博士叫李晓民，共产党员，30岁出头就成了“院长”。创新，在他的心中是这样的含义：不断修改、修订，做适合本地的。
这样务实的创新也许正适应了甘肃公路养护的发展现状。2011年的春天，李晓民所在的甘肃公路养护技术研究院又逢喜事：该院试验中心获得交通运输部基本建设质量监督总站授予的公路工程综合甲级试验检测等级证书。
变革由头：“水土不服”的公路养护“技术参数”
近年来，我省交通建设进入高速发展阶段。如此大规模的公路建设对养护提出了新问题：同一标准能管多长的路？我省东西横跨千里，地质、气候等因素千差万别，适应陇东公路的“技术参数”放到河西就肯定“水土不服”。
然而，在很长的一个时期里，由于全省公路系统没有一个专门的机构来细化研究，我省公路养护坚持的大致是一个标准，公路病害也就随之增多。
改变出现在2007年。这一年的12月，省交通规划勘察设计院有限责任公司引进了从事公路养护技术研究的李晓民博士。2008年4月，公路养护技术研究中心成立。2009年10月，在研究中心基础上发展起来的甘肃公路养护技术研究院挂牌成立。
李晓民介绍说，我省大致分为四个片区。一是陇东、陇中黄土高原片区；二是河西戈壁沙漠地区；三是陇南多雨地区；四是高寒阴湿地区。
光听听名称就知道，在这四个地区干湿度、气温、降水、日照等修路指标各异。
着眼于“技术参数”的“水土不服”，他们决心把由过去的同一个养护标准发展为因地因路制宜、采用不同标准进行养护，由过去粗放养护发展为细致分析、精心研究、区别养护，由过去传统的、经验式的养护发展为用现代先进的专业技术和手段进行养护。
养护科研：告诉你不知道的“粗活”中的“细活”
在一般人眼里，铺路是个“粗活”，没啥技术含量，但走进甘肃公路养护技术研究院，你会发现，这里的设备大多来自欧美，这里的技术有国内一流的，也有世界先进的。
在公路路面上，以往用细的沥青碎石较多，看上去好看，路面也更坚实。但在养护院沥青混合料试验室，记者看到的却是大粒径的沥青碎石。“这是一个新的研究成果。”李晓民说，“别看颗粒大，它却能延长路面的使用寿命。”
一台进口地质雷达引起了记者的注意。这是从俄罗斯进口的，可以探测到地下30米深。“这就像照x光一样，给路基做了个全面体检。”技术人员风趣地介绍。
在化学分析室，记者见到了化学试验室里才有的各种器皿。“以前对公路病害只是把脉，现在要抽血化验了。”李晓民介绍。
在这里，还有专门给高速公路路面补给“补品”的试验室微表处。细心的人会发现，在我省高速公路上时常有一块块大面积的“黑疤”，殊不知这是一种新工艺、新材料。它的好处在于能有效防止雨水透到路面基层和填补车辙，延长路面寿命，同时实现了养护对交通影响的最小化，在做完2小时后就可恢复交通。另外，这种工艺造价低，一平方米才20元。
记者了解到，这里的进口设备达40%以上。“以现代养护研究为支撑，发展我省公路事业。”
这是省交通运输厅厅长杨咏中对养护技术研究院的准确评价，正是在这种动力下，研究院陆续配备了价值800多万元的试验仪器和检测设备。
“十二五”规划：打造西北地区专业养护技术的研究基地
目前，养护技术研究院有职工60人，本科以上学历36人，其中博士1名，研究生7名。
这样的人力、智力配备，在我省交通系统中是少见的。
可以说，他们是名副其实的公路美容师。在省门第一路中川机场高速公路维修工程中，他们应用多项新技术，综合处治了多项病害。
为节省路面养护维修的后期投资，他们采用预防性养护措施，去年修筑微表处工程843万平方米，是全国一次性预防养护工程的大手笔。
近年来，养护技术研究院先后完成了机场高速公路等项目的养护维修设计及试验检测任务，营双高速公路等新建项目的路面原材料检验及配合比设计，嘉安高速等15条高等级公路的养护维修设计。
省交通规划勘察设计院有限责任公司董事长裴古安告诉记者，在“十二五”期间，他们将把养护技术研究院打造成为西北地区专业养护技术的研究基地，并立足甘肃实际研究建立全省沥青材料、石料等原材料基础数据库，制定全省养护维修方案指导规范、全省高等级公路养护设计指南、全省路况资料数据库、全省路面设计指南等。
