随着国家“一带一路”建设纵深推进，云贵、川藏地区铁路的修建需要克服横断山脉的地理环境，特长大桥梁、隧道工程的施工难度随之增加。成昆铁路扩能改造工程米攀段，是攀西地区连接云南北部与四川中部的重要铁路干线。该标段工程沿线沟壑纵横、地形和地质条件极为复杂。
科技之花，映红攀西满园芳
总发隧道便是项目遇到的“拦路虎”。该隧道全长11973米，最大埋深约570米，跨越横断山脉地区，工程地质条件复杂，隧道内存在地热、断层破碎带、放射性及高地应力，易产生严重的岩爆，施工难度大，安全风险高。为了扫除这只“拦路虎”项目始终坚持以标准化管理为主线，积极使用新设备、新技术，并在施工中使用互联网信息化管理。进一步提升了施工质量，增加了经营效益。
总发隧道横洞
总发隧道6个掌子面均采用光面爆破施工。总发隧道1#横洞，2#斜井被定为光面爆破施工工艺的示范工点，此项任务对项目部人员，充满了挑战。项目领导带领技术人员对断面超欠挖、开挖轮廓圆顺度，爆破进尺，爆出石碴块是否适合装碴要求，炮眼痕迹保存率等情况进行详细检查，及时修正爆破参数，提高爆破效果。并在每次打钻前对周边眼进行放点，确保所有周边眼在同一条线上。通过对各项工序的精细控制，成功总结出了一套光爆施工经验，得出了一套有效的爆破参数。光爆效果良好，光爆进尺均在3.5米以上。高效的光爆降低了项目成本，给隧道平稳施工提供了有利保障。受到业主单位的一致好评。
一号拌合站
三号拌合站
隧道二次衬砌具有钢筋密集、截面积小、拱形结构等特点。同时混凝土浇筑振捣难度大，气泡无法顺利排出，易产生蜂窝麻面，影响混凝土实体质量。面对这项难题，项目QC小组立即开展质量攻关。改变施工方法，增加混凝土溜槽，分仓入模，并督促施工人员对混凝土分层浇筑，分层振捣密实，同时掌握拆模和养护时间。通过QC小组对隧道衬砌质量问题的攻关，使隧道衬砌优良率大幅度提高，累计节约费用633180元。该隧道的QC成果《提高特长隧道二次衬砌施工质量控制》获2016年重庆市市政协会发布一等奖，2016年全国市政工程协会发布三等奖。
获得2016年中国市政工程协会QC发布三等奖
总发隧道用科技引领施工，不断引进新的设备。宽幅防水板台车、三臂凿岩台车、超前预报地质雷达、瑞典进口“阿特拉斯风机”等一系列机械装备。在引进新设备的同时，项目部根据工程特点自主研发了“多功能移动模架”，科技创新成果反哺于施工生产，共同促进项目施工质量和生产效益的全面提升。项目部研发的《隧道宽幅防水板、二衬钢筋综合台车法施工工法》获得重庆市优秀工法称号。项目用科技为总发隧道的贯通“保驾护航”，该隧道已于2017年5月顺利贯通。
进行架设作业的海控湾特大桥
海控湾特大桥桥墩
扫除了“拦路虎”又遇到了“绊脚石”。该项目部承建的海控湾特大桥正线全长1496.24米,最大桥墩高74米,最大跨度64米，是国内目前在建的64米跨度最小曲线半径(2200米)客货共线双线铁路桥梁。由于施工条件复杂、工艺特殊，存在高墩身、大跨度、小曲线、节段拼装等桥梁施工领域的难点。在节段梁施工时，因节段箱梁腹板属于薄壁型截面，箱梁设计钢筋及波纹管密集，空间狭小，混凝土振捣难度极大，解决节段箱梁预制的质量问题非常重要和紧迫。
正在架设中的海控湾特大桥
架设完毕的海控湾特大桥
困难是一块顽石，对于弱者它是“绊脚石”，而对于强者它是“垫脚石”，项目坚持创新驱动，积极开动脑筋进行探索。通过QC质量攻关，显著提高了节段拼装预制箱梁混凝土外观质量合格率。累计节约成本125312元。海控湾特大桥《提高节段拼装预制箱梁混凝土外观质量合格率》获得2017年重庆市市政协会QC发布一等奖，2017年全国市政工程协会QC发布三等奖。该桥已于2018年1月顺利架设完毕。
获得2017年中国市政工程协会QC发布三等奖
致力环保，添彩阳光花城
攀枝花市是全国优秀旅游城市，项目从进场就把文明工地的创建，绿色标准化施工作为重中之重的工作任务，成立了环水保领导小组，制定了环水保重点部位图，签订了环水保责任状。为做好施工中的环境保护、水土保持、文物保护与职工职业健康保护工作，最大限度地减少施工对环境的破坏，特制定了《环保水保与职业健康管理办法》，将环保责任层层分解，责任落实到人。编制了《环保专项应急预案》确保发生环境污染事故时能及时有效的进行处置。
项目制订科学合理的施工工艺和能耗指标，提高施工所需能源利用率；使用节能、高效、环保的电动施工设备和机具；设定生产、办公和施工设备用电控制指标，按月计量，核算对比分析；合理安排施工顺序、施工工艺，充分利用设备机具资源、避免额定功率远大于使用功率，减少能耗。
在临时设施和钢结构加工厂的建设中，高标准、严要求。做到了生活区和工作区分开，排水系统畅通，地面硬化，场地绿化，打造花园式工地。在路基排水工程中，使排水构筑物与桥涵、隧道、农田水利等排水构筑物顺联，避免冲刷下游农田和道路等设施。
物料运输施工便道采用硬化路面，配置洒水车、高压水枪，及时对便道及施工场地进行洒水，防止影响周围空气环境、植被和农作物。项目对施工现场的生产污水，采用三级沉淀池处理。施工期间的废水，进行隔油沉淀处理。达到国家标准后才排放。施工机械设备检修、停放场地设置了废油回收设施，防止燃油滴漏污染环境。
针对攀枝花南站路基填筑面广、量大，在填筑的同时边坡防护及绿化工作也在同步展开。对于临时用地的保护，项目部优化深基坑施工，减少土方开挖和回填量，最大限度减少对土地周边扰动，保护周边自然生态和市容环境。且在刷坡过程中采取尽量减少破坏原有植被的原则，防止水土流失。施工后及时恢复原地形地貌，使施工活动对周边环境的影响降至最低，保护原有绿色植被。
隧道开挖中部分围岩采用环保节能的水压爆破，扬尘少、通风时间短。并配备了移动射水雾风机、螺杆式空压机、新型节能通风机有效的保证了施工作业环境。在三个碎石加工厂配置喷淋系统防止扬尘；建立集中拌合站，统一运输、配送管理；建设标准化钢结构加工厂，隧道型钢钢架、各类钢构件、结构钢筋集中制作，统一配送，现场安装，减少材料消耗浪费；提高防水板利用效率，降低防水板制安损耗；使用先进的砼湿喷机械手，通过合理的配比及工艺控制，大大节约喷射砼使用数量，减少地材资源使用。
获得2014年“第四批全国建筑业绿色施工示范工程”
“绿水青山就是金山银山”项目多措并举打造文明工地，高度重视施工环境综合治理。大力推广绿色施工，打造绿色施工精品工程，让节能减排与提质增效结合起来，不断拓展企业的效益空间。米攀项目部总发隧道和攀枝花南站被中国建筑业协会评为2014年“全国第四批绿色施工示范工程”。
足音如歌，唱出一个成昆梦
走进米攀项目会议室映入眼帘的便是两张鲜红的锦旗,“抗洪抢险冲上前、大灾面前显真情”，“路地携手同心、共建和谐成昆。”这两面锦旗是攀枝花市仁和区及总发乡政府感谢项目部在“919”特大暴雨中抢险救灾而赠予的。回想起那场大暴雨，项目员工都历历在目。
“214省道上一段长约600米的道路被洪水彻底冲毁,强降雨还在继续。” 2016年9月19日，四川攀枝花市遭遇强降雨、局部特大暴雨诱发的山洪及滑坡等自然灾害的袭击，最大降雨量达到了309.1毫米。总发隧道附近的214省道被洪水夹击的泥石流瞬间摧毁，低洼区域变成了一片“海”。多处农田被淹，居民被水围困，受灾严重，救援抢险，刻不容缓。项目员工奋勇争先、争分夺秒，在灾情发生的第一时间投入到这场抗洪抢险中。同时项目立即调动20余台大型机械设备驰援现场，进行紧急抢修抢通。在组织开展自救的同时，积极协助仁和区政府，处理国道被毁路段，保障运输道路畅通，解决百姓出行问题。项目部在时间短、降雨量大等困难面前冲锋在前、救援在先，积极采取应对措施、安排部署，防止险情进一步扩大，充分彰显了央企的社会责任担当。
攀枝花市仁和区政府赠予锦旗
米攀项目开工这四年中，一直秉持干一项工程 、树一座丰碑 、交一方朋友构建和谐路地关系。项目部不仅在大灾大难面前不畏险阻，无私援助，还在节日里为当地百姓送去温暖。2015年的元宵节，项目部组织15名青年员工为总发乡社区敬老院60多位孤寡老人，送去了米、面、油、鸡蛋等日常生活用品。帮助老人们打扫房间和院子，项目员工用行动温暖了孤寡老人，陪他们度过了一个开心祥和的节日。2016年的雷锋日，项目组织青年员工走进攀枝花市儿童福利院，为残疾孤儿们献上爱心和关怀。赠送给孩子们30套学习用具，以及30箱儿童营养品，帮助他们健康成长。
获得2016年火车头奖杯
路阻且长、行则必至。自2014年以来，米攀项目部以“高起点开局、高标准管理、高效率推进”宗旨，以“构建优秀团队，建设精品工程”为理念，全体员工发扬“特别能吃苦、特别能奉献、特别能创新”的铁军精神，有效确保了安全、质量、工期、管理各项工作有序推进。“不忘初心、方得始终”米攀项目经理余斌获得中华全国铁路总工会2015年度“火车头奖章”；中国施工企业管理协会2016年度“全国工程建设优秀项目经理”,米攀项目部获得中华全国铁路总工会2016年度“火车头奖杯”。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”在党的十九大新时代铁路精神的带领下，这支铁军队伍“不忘初心”继续弘扬成昆铁路精神，将以更加高昂的斗志，在昔日铁道兵创造人类征服自然奇迹的“铁路建设禁区”再次奏出震撼人心的铁路强音，为西南人民建设出高标准的现代化高速铁路。
目前，项目一切进展顺利、工程管理平稳可控。（文/李安平 图/李安平 审稿/李文华）
