王增贤介绍，此前福建省高速公路主要是按照设计速度来限速，但是随着车辆性能的发展，车辆运行速度已从最初低于设计速度，发展到现在明显高于设计速度，实践证明，运行速度高于设计速度并不代表“不安全”。
数据显示，到今年春节前后，共有71个路段4299公里的高速公路限速标志完成改造，占全省高速总里程的80%。改造后，全省大部分已通车运营路段最高限速提升到100公里/小时及以上，部分路段提升到110公里/小时、120公里/小时，未提速路段主要是原设计指标较低、事故多发等路段。
“但是，‘提速’并不是简单地增加限速值，而是让条件较好的路段发挥应有的通行效率，属于公路限速的精细化分类管理。”王增贤表示。
据介绍，高速公路限速标志设置需要考虑不同路段路况，对于双向4车道高速公路，主要采取分车型限速，从小轿车和其他车型不同速度特点来确定限速值；对于双向6车道及以上高速公路，主要采取分车道分车型限速，就是在考虑不同车型运行特点的同时，在多车道公路上，对同向各车道分别规定相应限速标准。
值得一提的是，相关资料显示7座以上客车和货车因超速引发事故的风险较大，属于速度管理的重点。为保障安全，经过组织国内速度管理专家综合论证，原则上对7座以上客车和货车限速标准不得提高。
