这七项措施包括：
全面排查整治。特别是对跨省客运车辆全面排查整治到位。
强化客运管理。河南省现有跨省客运车5546辆，跨省线路2139条，会同交通部门对跨省800公里以上长途客运班线逐线逐车清算排查隐患。严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息等制度。
严格企业监管。严格落实“三关一监督”和“三不进站、五不出站”的规定。
整改事故隐患。开展隧道交通安全隐患排查治理工作，摸清底数，查找隐患，排查隧道、涵洞入口处是否有安全防护设施，交通标志、标线、信号灯、轮廓标是否齐全醒目，提示、警示标志牌是否规范，照明设施、监控设施等是否齐全有效。对于隧道与主路连接部位，应设置防撞水箱等弹性防撞设施，减轻失控车辆撞击冲力。
消除源头隐患。强力推进源头隐患“清零”，尽快实现全省大型公路客车、大型旅游客车、危险货物运输车等六类重点车辆检验率、报废率、违法处理率，大中型客货车驾驶人审验率、换证率达到100%。
强化路面执法。加大对“两客一危”车辆和校车、农村面包车的执法检查力度。对客运车辆特别是跨省及800公里以上长途客运班车逐一排查、逐一登记，严查超员、超速等交通违法行为。
加强安全宣传。加大交通安全宣传力度，通过主流媒体、短信、微信微博、客户端等进行广泛宣传。
据新华社
■专家说
秦岭一号隧道设计是否合理？我们应该如何避免车祸
8月10日晚上11点半，西汉高速安康段秦岭一号隧道外发生特大交通事故，一辆大客车撞上隧道外侧墙壁，造成36人死亡，13人受伤。目前事故原因仍在调查当中，但很多网友都对事发地点的道路设计提出质疑。对此，我们采访了中国安全产业协会特聘交通安全专家刘干教授为我们解析。文章根据刘干第一人称口述整理。
秦岭一号隧道是设计问题吗？
秦岭一号隧道特大交通事故中，网友都比较关心隧道设计问题，主要关注点是，从隧道外面到里面，为什么突然从三车道压缩成了两车道，结果大巴一头撞上墙壁。
据了解，其实这条车道出现的原因是，一号隧道旁边还有2号隧道，两条隧道中间有一个服务区，为了照顾服务区的车驶入主线，必须增加一条汇入车道。然后接近隧道口，通过地面标线明确变为两条车道。据了解，汇入车道在200米左右，变道距离比较局促，这种路况和设计属于个案。
大巴撞上墙壁发生事故
昨天我正好在西安，也跟当地的交警、高速交通部门交流过。我一般是现场考察后才会接受采访，但这次没来得及，只看过照片，从照片上看，隧道外的反光立面标记比较完整，圆拱形洞口、地面、墙壁，都有事故多发的标志，从目前中国的道路工程设计来说，没有明显的不合规之处。
为了照顾服务区汇入车辆，增加了一条车道，再加上应急车道，从视距角度来说，服务区与隧道之间的空间是足够宽裕的。
但另一方面，这一段路不光有穿越隧道，还有连续下坡、弯度曲线、车辆汇入，本就是高风险路段。在合规建成的基础上，是否应该采取一些必要的强化性防护措施？秦岭一号隧道的路况非常特殊，但越特殊越应该精心设计。
通过现场图片，这个路段起码多个地方有改善空间：
服务区出口前方主线路段，可以增加连续警告信息标志，提示隧道、车道变窄、车辆汇入等连续预警信息。
道路两侧同步设置逐级限速标志。这一路段目前限速客车80迈、货车60迈，但鉴于服务区入口到隧道之间只有200米左右的变道距离，建议限速40迈，并以主动发光标志提示，辅以地面标线和文字提醒。
在服务区出口至隧道口路段，也就是此次出事路段，右侧车道与主线车道之间，施划白色虚实线，防止左侧车辆驶入“断头”车道。过渡段要做导流线渠化，设置彩色震荡防滑标线，辅以地面文字信息。
隧道口裸露的墙壁前方，以过渡弧形设置“柔吸”技术防撞墙组合，在事故发生时减轻伤害。
另外，该路段应严格按照行业标准设置凸起路标、轮廓标并保证完好，检查车辆的尾部灯光系统和反光标识性能，全部的预警信息应当连续、完整、全天候远距离可识读，让驾驶员对风险环境有足够的认知。
西汉高速通车前，从西安到汉中需要穿过秦岭，大家更关心的是一些更大的指标阈值，比如坡度、弯道，要想办法在“相对安全”的情况下尽快把路修通。但运行十多年后，原有的相对安全设计是否能够满足需求？
在道路交通建设中，道路工程和交通工程本来是两个概念，道路工程主要指路基、路面、线形等基础部分，而道路之上的标志标线和护栏防撞等则是交通工程部分，这就和建房子与装修一样，应该是分开的，术业有专攻。
但我们国家的道路交通体系是，道路建好的时候就把路面上交通工程全部做好了，相当于把安全防护也做了，但道路建设通常跟土木专业相关，他们并没有非常严谨的交通工程执行标准，完全有可能考虑不足。
甚至，即使设计阶段考虑过安全问题，但像秦岭这样地形复杂的环境中，也可能因为施工阶段与勘查设计之间出现变化，需要在道路运行后补充防护措施。现在如果一味地追究原来的设计过失或不足，实际上，设计单位可能也很委屈。
道路安全应该防与护结合
实际上，道路交通安全讲的是两方面，一方面是防，一方面是护。“防”就是防范事故发生，交通标志、标记、标线，都属于这一部分。这部分没有统一的标准衡量，需要根据环境，因地制宜进行设计。比如大货车和大客车经常夜间行驶，那么高风险路段就需要在交安工程上做一些强化处理，比如让驾驶员有足够远的提前距离感知前方环境信息，设置一些主动发光、主动预警的设施。
根据官方通报，2016年全国交通事故总量下降了5%，但隧道交通事故却上升了25%。虽然我们一般不将这类数据作为研究支持数据，但一个不争的事实是，隧道、桥梁、弯道和出口等处的交通事故，绝对值占总事故70%以上。作为高风险区域，这些路段本应该设计更好的防范措施。
但无论如何预防，只要发生事故，一定有伤害，这就涉及道路交通安全“护”的概念，即道路安全设计要做的是在事故发生后尽量减轻伤害。
那么，采取什么样的保护措施，这需要科技研究的支撑，并不是简简单单装了护栏就一劳永逸。
据三联生活周刊官方微信
隧道行车你必须学会这些
隧道是交通事故高发的路段，郑州交警支队民警给出以下建议。
驾驶员进入隧道前，一定要减速，由于隧道内的光线相对偏暗，驾驶人的眼睛会出现短暂的“致盲”，这时就需要开启近光灯。需要注意的是，在隧道里行车严禁使用远光灯。
在隧道内行驶，严禁变更车道、超速等。
如若真的在隧道发生事故，要做到以下几点。
将车停在相对安全的位置，打开车辆双闪灯，在车后方150米外设置三角标识牌，提醒后方车辆减速慢行。然后迅速转移车内人员到安全地方，不要逆流奔跑。
当其中一条隧道发生事故时，路段监控指挥中心会及时开启横通道消防隔离门，让隧道内的人员和车辆分别通过这些横通道，进入另一侧隧道，安全避险。
相对来说隧道内的报警电话是不需要拨号的，只需要按下报警键基本就可以将险情通报给交管中心。
万一在隧道内遇到交通事故引发的火情，如果是位置靠前的车辆，可以继续往前，加速驶离隧道；位置靠后的车辆，驾驶员应该果断下车，弃车逃生。
