突发险情，快速响应
7月8日中午13时30分，十一局集团公司总经理张树海致电五公司总经理陈永平：“受连日强降雨等自然灾害影响，宜万铁路马鹿箐隧道出现暗河涌水险情，导致该段部分列车停运，严重影响了铁路运输工作。武汉铁路局高度重视此次抢险工作，请五公司按要求立即组织力量全力排水，尽快恢复交通。火速赶往一线，参与抢险任务。”
中铁十一局五公司执行董事、总经理陈永平第一时间赶往隧道现场查看险情
面对突发险情，在接到集团公司张树海总经理的调遣救援电话后，中铁十一局五公司总经理陈永平立即赶赴隧道所在恩施州境内，并要求周边项目部紧急调配抢险物资及人员迅速赶往救援现场。险情就是命令，下午16时，短短两个小时之内，恩施周边中铁十一局五公司涪秀二线、万开、黔江过境、郑万铁路等项目在安排好现场施工工作的同时，火速集结成由中铁十一局五公司副总经理翁长根任指挥长、项目部管理人员、施工班组人员共计100余人组成的抢险救援指挥部，第一时间与武汉铁路局参加抢险的相关负责人汇合。
整装待发的抢险队
经抢险救援指挥部与武汉铁路局反复磋商、研究后，决定先遣40余人的小分队到现场察看险情后，再制定详细的抢险救援方案。晚上21时，在抢险救援指挥部的统一指挥、协调下，中铁十一局五公司抢险人员携带沙袋、抽水泵和排水管等物资奔赴现场。该隧道位于深山中，加之雨天道路湿滑，先遣队乘坐工务段区间轨道车一路颠簸，终于于当晚22时到达抢险现场。到达现场后根据实地勘测和监测数据显示，距离隧道进口4700米处的一处泄水洞每小时涌水量高达30万立方米，并冲毁了防水门和部分围挡设施进入运营线，一些铁轨被埋在水下危及列车运行安全。抢险分队面对艰巨任务，立即分成两小队，轮班组织开展隧道抽水和土方清理工作，以防止二次灾害的发生。经过两小时的连续奋战，水情得到了有效控制，为下一步的全面抢险争取了宝贵的时间。
争分夺秒，攻坚克难
7月9日中午，源源不断的抢险应急材料和机械设备有序运抵。指挥部召开紧急碰头会，决定将抢险队分成材料供应组、现场施工组和清理扫尾组，由各项目带队经理任组长，并根据险情作出具体的部署和安排。出发前，指挥长翁长根强调：此次泄水洞封堵墙的浇筑和排水沟的清理围砌工作对于抢险大战来说至关重要，所有人员要高度重视现场安全，明确任务目标，做好后勤保障，以最大的力量和全力以赴的态度投入到抢险当中，用实际行动展现中铁十一局的铁军风采。
中铁十一局五公司副总经理翁长根，总工程师张开顺等一起研究讨论具体的抢险方案
白天隧道内列车多有通行，因此抢险作业时间定为9日晚22时开始，抢险期间隧道临时封闭。当列车抵达隧道内后，所有人员立马拆卸物资并根据事前安排直奔各个作业点进行抢险作业，小组之间各司其职，相互配合，确保了抢险工作的有序、高效开展。现场条件极其艰苦，环境阴暗潮湿、作业面狭小、电力供应不便，但抢险队丝毫没有畏惧退缩。大型机械无法展开作业，抢险队员就肩挑手抬，用锤子砸、用双手挖，随着大量泥土砂石被清运，部分排水沟终于恢复原貌。几次倒班过后，抢险队员已是灰头土脸、汗流浃背，体力不支干脆就近铺一块塑料袋原地休息，等待下一轮酣战。
抢险队员铺设临时电线
抢险队伍中有个叫张灿的小伙子显得格外显眼，他个头虽小，但无论是搬运物资还是搅拌混凝土总是冲在最前面。大汗淋漓的小张刚坐在铁轨上喝了口水，还没来得及喘口气，那边排水沟围墙注浆急需要人，小张听到后二话没说站起身来便欲出发，一旁的现场负责人王碧军见此情形想让小张多休息会保存体力，小张回头道：“大家和我一样都在辛苦地干活，他们也没休息，这点劳累不在话下，王经理放心，我们一定保质保量按时按成任务”，一边说着一边径直向作业点跑去。望着这群有铁一般意志的威武“战士”，一股暖流涌上了王经理的心头。
积极履责，勇于担当
抢险过程中，作业人员就地取材，将现场和作业中的产生的渣土用麻袋装好后作为封堵泄水洞的原材料之一。隧道内雨水涌入布设临时电缆十分困难，抢险人员便一边忙碌于紧张的手头作业一边打着手电筒或戴着头灯给身边的“战友”照明，在忽明忽暗的隧道内始终回荡着他们坚韧不拔的“最强音”。泄水洞内面积狭小，焊接人员便蹲在地上，手持焊枪，对临时调来的管路进行再次加工，这一蹲就是几小时。洞外排水沟围砌人员，拿着撬棍、扳手，扛着模板，抓紧围堰加固及其他抢险配合工作。对他们来说，已经很久没有看见如此大的阵势了，虽然辛苦，但内心仍然炽热无比，因为他们知道抢险救援的意义之伟大。
抢险队员搬运渣土
为争分夺秒提高效率，抢险现场自发形成了由20人组成的混凝土传递“接力带”，大家齐心协力、高声助威以最快速率将混凝土传送到隧道排水沟围堰加固当中。值得一提的是，抢险队还专门抽调精干的技术人员10余人对隧道内各工点进行安全隐患大排查，将险情隐患扼杀在苗头状态，确保该隧道平稳度过汛期。当天的抢险结束后，现场清理扫尾组组织专人对施工区域进行“大扫除”，盛水冲洗路面，用软毛扫把清扫钢轨下和排水沟里残余混凝土，真正做到了无死角、无遗漏。返程前，抢险队还组织所有人员，统一清理携带的矿泉水瓶和施工中产生的多余渣土和塑料袋，并装车带回恩施市的垃圾场丢弃。大家你铲土我装袋，你打包我运输，你来我往之间彼此默契的配合着，不一会儿就将隧道内收拾得整整齐齐、干干净净，整个隧道面目焕然一新，丝毫观察不出这里刚经历了一场“施工大战”。
众人齐心组装机抢险机械
马鹿箐隧道地处鄂西深山峡谷的清江源头，全长7879米。该隧道坐落于纵横交错的清江暗河、油竹暗河、凉风洞暗河等多条水量丰富、走向不明的地下暗河之上，与亚洲最大溶洞———“卧龙吞江”的利川腾龙洞相邻，并包含特大富水隐伏溶腔、岩溶、溶洞、落水洞、暗湖等特殊地质带。该隧道修建时被列为世界级施工难题和全线8大风险隧道之首，受到国内外工程界的高度关注。
抢险队员现场制作模板
此次抢险行动过程中，中铁十一局五公司共出动人员120余名，车辆18辆，发电机4台，全体参战人员始终冲锋在最前沿，战斗在第一线。
“咱们这支队伍素质过硬、能打硬战，在短短的时间内调集各路人员圆满完成了应急抢险任务，过程中生动诠释了咱们中铁十一局讲信誉、树品牌的企业形象和不畏艰险、勇于承担社会责任的国企风范，我代表公司谢谢大家了。”7月11日凌晨的抢险结束后，中铁十一局五公司副总经理翁长根动情地说道。
混凝土接力成为抢险中一道亮丽的风景线
6月底至7月初，湖北、湖南多地受强降雨袭击，洪涝灾害严重，中铁十一局五公司多次与当地抗洪抢险部门取得联系，并调备抢险机械设备、人员物资，听候调遣，随时准备参与到抗洪抢险一线中。（文图/吴廷贵 于玲玲 审稿/翁长根 叶廷勇）
