该公路全路段地质多为膨胀性粘土和强分化岩，土体内夹杂大小不一的坚硬沙岩石块且裂隙水丰富，如果进行大面积开挖极易造成二次塌方和滑坡，给施工带来巨大的安全隐患。经云南省交通规划设计研究院、昭通市委市政府及昭巧二级公路恢复重建指挥部等领导多次深入现场勘查，并召开专题会议反复研究、论证后，决定对沿线塌方体采取棚洞施工来避风险。
工程机械正在清理因地震造成的滑坡落石
棚洞施工现场远眺
为避免山体再次塌方和保障既有线施工安全，项目部对滑坡山体进行了严密监控和实行严格的交通管制。同时，专门抽调技术骨干组成棚洞施工管理小组，对棚洞施工的各种规范和要求进行专项培训和学习，将施工要点与注意事项传达至施工现场的每一位作业人员，做到人人心中有数。
棚洞工程如今已成为昭巧二级公路上一道亮丽的风景线，由于其支撑受力结构的优势，不仅成功经受住历次地震及其引起的次生灾害考验，更为沿线过往车辆和行人提供了重要的安全保障。其部件可进行组装拆卸和更换，具有易操作性和耐久性优势，做成后的棚洞边坡很缓，进行植草和灌木防护，有效保持了周边水土。目前，沿线已建成的2个棚洞均已投入通车运行，新增的K44、K53和K55棚洞施工正有条不紊地进行着。
工人进行棚洞承台和立柱的钢筋绑
工人进行预制拖梁的钢筋绑扎
昭巧项目部自进场以来，先后高标准地完成了田坝大桥修复工程、新建甘家寨大桥和甘家寨隧道等施工任务，得到了业主和灾区群众的高度评价。下一步，项目部全体员工将努力打好新增棚洞和隧道施工这场硬仗，再次向外界证明了中铁十一局的实力，在昭通区域树立企业的品牌形象。
已建成通车的棚洞外部掠影
通车运行中的棚洞内部掠影
棚洞内部景象
全线最长棚洞远眺
（文图//吴廷贵 曾凡丽 审稿/周宇）
