他负责管养的是国道318线梁七段，是梁平县车流量最多、养护任务最重的路段。一场暴雨，路面冲刷出了几个小坑。他惦记着得赶紧维修好，保持路面的平整，让过往车辆行驶得更舒适。
同事们虽然经常戏称他“远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是公路段的”，然而，正是千千万万个如曾大和般的建设者、养护工用他们的智慧、他们勤劳的双手，用默默无私的奉献，构筑起了四通八达的公路网络。山城重庆，正日渐变身为西部的交通枢纽，同时也为内陆开放高地的崛起，搭建起了腾飞的跑道。
从空中鸟瞰
一条条高速公路如长龙般，在云雾里飞腾，在连绵起伏的大山里穿梭，忽隐忽现；二级公路，县县相连，数千公里无一处收费站，路面平整舒适，全程畅通无阻；广袤的乡村，所有乡镇公路均实现了硬化或油化，所有行政村实现了公路通达大大小小的公路，汇织成一张立体的“五线谱”，演奏着一曲速度与激情的华丽乐章。
如今的重庆，一座畅通的山城。
用最大力气还清历史欠账
重庆，山峦起伏，江河纵横。
大自然赋予了重庆绮丽的风光，同时也造就了“蜀道难”的交通窘境。壁立千仞的三峡库区，苍茫险峻的武陵山、大巴山……8.24万平方公里的土地上，山地和丘陵竟占了90%。“山高沟深多坡坎，层峦叠嶂难见天；崇山峻岭高万丈，刀劈斧削猿不攀”是重庆地理地貌最真实的写照。
上世纪90年代初期，重庆没有一条高速公路，大部分农村没有路，交通只能靠走。直到直辖前，有着“据三省之门户，扼四方之咽喉”之称的城口县，全县仍然没有一寸水泥公路，成为交通的真空地带。
直辖后，重庆交通提速！提速！再提速！公路建设大干快上。但险峻的地理环境，加上历史欠账太多，重庆的道路条件与东部发达地区相比，仍然有较大差距。
“一方面是公路等级普遍较低。”市交委主任滕宏伟称，截至2005年，全市高速公路通车里程只有748公里，二级及二级以上等级公路5942公里，等级公路只占全市公路总里程的39.9%，意味着大部分路都是等外级公路。
“另一方面是道路的技术状况差，路面铺装率比较低。”据介绍，当时大量的公路，包括许多国省道，都是泥结碎石路面，沥青混凝土路面非常少，“不仅车辆颠簸，行驶起来舒适性差，还经常是"晴天一身灰，雨天一身泥"。”
“此外，由于重庆大多是山区，地形地质条件差，造成危险路段多、高危边坡多。”滕宏伟称，这不仅是舒适性的问题，更关乎驾乘人员的生命安全，事关重大。
“交通人都知道，公路要三分建、七分养。”滕宏伟介绍，但当时的重庆情况特殊，资金主要用于解决“没有路”的问题，养护方面的投入自然就低了。
2005年的“国检”，重庆排名靠后，全国第27位。
“十一五”期间，重庆人奋起直追，誓用最大的力气还清历史欠账。重庆公路管养掀开了一页新篇章。
路通畅人欢畅
“首先是改善路网结构，提升等级公路比例，公路通行能力才能得到提高。”滕宏伟称，“十一五”成了重庆有史以来公路发展速度最快、质量之好、变化最大、亮点最多的5年。
如果说“十五”重庆投资570亿元修路，已经是历史之最，那么，“十一五”投资1200亿元便是放了天量。
其间，重庆新增高速公路通车里程1117公里，全市人民期盼多年的“二环八射”高速公路网全面完成，人们无不欢欣鼓舞，拍手称快。从主城出发，驱车到最偏远的秀山、酉阳、巫山等地的时间从原来的8-10小时缩短至4小时。早上在主城吃碗小面，中午就可到秀山赏花灯，吃土家菜。高速出口通道增至10个，公路密度2.4公里/百平方公里，居西部第一。
普通干线公路方面，重庆市先后建成南涪路等43条县际公路，3000公里联网公路全面完成；改建永川至荣昌一级路等干线公路1000公里，建成长寿长江大桥等13个重点桥隧项目。全市二级及以上公路由“十五”末的5900公里增至近1万公里，新增17个省际公路出口通道，国省道中二级及以上公路比例达到67%，居西部前列；所有区县之间、与周边省际之间全部实现高等级公路相连。
农村公路方面，重庆市投资400多亿元，新改建农村公路5万公里，新增528个乡镇通畅、3321个行政村通达、2920个行政村通畅，乡镇通畅率、行政村通达率和通畅率分别达到100%、100%和60%，比“十五”末分别提高51.6%、43.2%和43.7%，通二级以上公路的乡镇达到50%；乡镇和行政村通客车率分别达到99%、72%，大幅缩短乡镇到区县间时空距离，农村地区出行条件得到极大改善。
截至2010年底，全市公路总里程11.7万公里，路网密度142公里/百平方公里，居全国第五、西部第一，形成了干支联动、覆盖城乡的网络体系，基本实现“4小时重庆”、“8小时周边”。
重建设更重养护
说起重庆市公路的变化，跑运输的李自立深有体会：“现在重庆方便啰！路多了，路好了，到哪里开起都很舒服！不像原来，跑个长途，抖得人都要散架！”
“要修路，更要重养护。”滕宏伟介绍，过去5年，重庆市累计投入养护资金80多亿元，按照“畅、安、舒、美”总体要求，改造普通国省干线公路3235公里，维修高速公路600余公里。大量的“烂路”旧貌换新颜，成为“畅通路”、“舒适路”。
内环快速路“白改黑”、内环外移、国省干道改造……市民们依然记忆犹新，历历在目。通过改造，重庆市普通公路水泥、沥青路面铺装率达到97%，优良路率达到77%，干线公路路况得到极大改观。
与此同时，重庆市还在西部率先取消全部普通公路收费179条，共7570公里，降低了运输物流成本。对鲜活农产品车辆开通“绿色通道”，集装箱货运车辆减免车辆通行费，累计减免通行费6亿元。
规范干线公路标志标线设置，完成高速公路标志牌3000余块，启用绕城高速车牌路径识别系统，成为全国第一个将路径识别结果运用于即时收费及后台拆分的城市，提高了服务效率。通过服务区专项整治活动，服务区环境卫生较大改观，提高了服务质量。
此外，重庆市3年内投入了12亿元，全面启动“通道森林”工程建设，建成公路通道森林工程2万余公里，新增绿化面积20万亩。如今，重庆市公路两侧的花草树木郁郁葱葱，车行其间，如同在森林中穿行，心旷神怡。
为方便市民出行，重庆市还进一步健全了公路阻断信息采集发布机制，与重庆交通广播电台共建“全市公路通行信息发布平台”，强化“96096”、“12122”平台功能，通过重庆电视台、华龙网、交通网、手机短信等发布信息1100余条，极大方便了群众出行。
打造平安放心路
畅通主导，安全至上。重庆山高坡陡，道路条件先天不足，为了打造平安放心路，必然要付出更多。
过去5年，重庆市大力实施安全保障工程，普通公路累计投资11亿元，新增“安保工程”6517公里，总里程近1万公里，消除危险路段约15万处；实施国省道地灾治理工程24个，改造危桥501座、渡改车行桥98座。
同时，不断强化安全管控措施，构建执法、工程、消防、卫生、科研等相关单位组成的应急救援保障队伍，初步形成总中心、区域中心、路段监控站为支撑的三级监控管理体系。高速公路投资近1亿元，建立了“预测、预警、预告”于一体的远程智能动态监控系统，“二环八射”近2000公里高速公路实现全覆盖，并建立15 座特大桥梁、8座隧道监控点，16处高危边坡动态监控。
此外，重庆市还不断完善应急保障体系，修订出台干线公路灾害事故应急处置预案等多个应急预案，与武警交通部队联合组建公路应急抢险队伍，配备大、中型应急抢险设备；加强应急救援队伍、装备建设、人员培训和应急演练，成功应对百年不遇洪涝灾害、冰冻灾害、“5·12”汶川特大地震、“6·5”武隆山体滑坡和“7·17”城口洪灾等突发事件，有效处置因灾断道1000余处（次）。
“超限超载车”被称为公路“杀手”，为了将“治超”进行到底，重庆市建成固定超限检测站75个，设置流动检测点139个，累计检查车辆7700多万台次，全市公路货车超限率从集中整治前的85%下降到4.3%。
核心提示
全国公路养护管理，每5年一次“国检”。10月21日闭幕的“全国公路养护管理工作会”上宣布，重庆在此次“国检”中排名全国第12位，其中高速公路排名第5位、普通公路排名第15位，分别比上一个5年提升了15位、17位和13位，成为进步最快的省市，被交通运输部评为"十一五"全国干线公路养护管理工作先进单位”。对于群山环绕、江河纵横，基础差、底子薄的重庆交通而言，这样的成绩实属来之不易。
