广州中心城区将打造快捷交通走廊，在环城高速与内环路之间形成快捷交通走廊“中环系统”，减少市区交通压力；增加珠江两岸过江通道供给，规划琶洲、珠江新城、金融城、员村等隧道……广州交通未来将有这些新发展。
8月10日，广州市交通运输局党组书记、局长潘双明做客羊城学堂，以“构建现代化综合交通运输体系，助力粤港澳大湾区建设”为主题，展望未来交通发展新蓝图。
他透露，广州计划在2020年基本建成国际性综合交通枢纽；将持续推进机场、港口、高铁和城际铁路等重大综合交通枢纽和网络建设，补强加密高品质道路网络体系。未来，广州将聚焦粤港澳大湾区互联互通，坚持优化路网布局拓宽城市发展空间，加大道路建设力度，全力推进道路网的外联内通。
“总体来讲，我们现有的规划目标是真正实现广州交通基础设施、交通技术、交通服务管理在‘量’和‘质’的同步领先，更高水平、更高品质打造粤港澳大湾区1小时交通圈。”潘双明说，广州将推动空港、海港、陆港三港融合，着力建成引领现代交通发展的全球交通枢纽，实现广州与粤港澳大湾区主要城市间1小时通达，广州外围城区30分钟可达市中心，中心城区步行15分钟可达轨道站点的时空目标。
关键词1
城市路网
补强城市路网体系：中心城区打造快捷交通走廊
“中心城区建设快捷路‘中环系统’；东部骨架道路贯穿城市中心；南部城区构建穗莞佛连接通道；通过对过江通道、重要节点改造，形成交通优化，城区与城区加强连接。”在现场，潘双明为广州城市道路发展规划蓝图“划重点”。
他透露，在广州中心城区，将打造快捷交通走廊，建设车陂路北延线、城市快捷路二期、如意坊放射线等项目，连接现状路网，在环城高速与内环路之间形成快捷交通走廊“中环系统”，“这就意味着，从环城高速到内环形成闭环，东北部到西南的车辆无需走市区，减少市区的交通压力。”
在东部、北部城区，广州将完善骨架道路，加快广汕路快捷化改造、新广从路快速化改造、广花公路快捷化改造等项目，增强与中心城区交通联系，拓展城市发展空间。
而在南部城区，广州将构建连接穗莞佛的东西走向大通道，通过建设化龙—开发区西区过江通道、南大干线、玉兰路—港口路过江通道等项目，形成西起佛山，东至东莞，南至南沙的“T”形交通大走廊，支撑区域联动发展。
值得注意的是，广州将增加过江通道，建设车陂路隧道、琶鱼隧道等隧道，规划琶洲、珠江新城、金融城、员村等隧道，增加珠江两岸过江通道供给。在缓解交通拥堵方面，实施华南快速石门堂段改造、东风西西场立交改造等重要节点改造，服务民生需求。
关键词2
轨道交通
建三大层级城市轨道交通：2020年地铁通车里程达600公里以上
在轨道交通方面，潘双明表示，广州规划建设三个层级的城市轨道交通系统。
其中，市域高速轨道主要承担主城区与南沙副中心、外围城区及邻穗城市中心间的高速联系。城市轨道快线主要承担主城区、南沙副中心及外围城区间的快速联系。城市轨道普线主要承担主城区内部及其连绵发展地区走廊加密、南沙副中心及外围城区独立成网，以通勤功能为主，兼顾连通及线网衔接功能。
“虽然南沙副中心地处湾区几何中心，区位优势显著，但与佛山、中山、东莞等周边城市连接通道压力大，现状交通设施难以满足通行需求。”潘双明说，广州将推进13个地铁项目建设，计划到2020年地铁通车里程达600公里以上，同时通过规划建设三个层级的城市轨道交通系统，满足不同区域交通需求。
“依托轨道交通，市区将高标准建设城市综合换乘枢纽，各种交通方式之间换乘距离不超过200米，换乘时间不超过3分钟”，潘双明表示，轨道交通未来将提高旅客出行全过程的体验。广州还将近期筹划建设第二CBD、琶洲、金融城、镇龙等一批高效率、高品质、站城一体的换乘示范枢纽。
关键词3
高快速路
基本形成路网格局：至2035年市域内高速公路总里程达1500公里
根据粤港澳大湾区完善路网结构的需要，在市域内已通车总里程1030公里基础上，广州规划，至2035年，市域内高速公路总里程达1500公里，形成广州市“三环二十三射三纵九横二条加密线”的高快速路网布局。
对于备受关注的高快速路网建设，潘双明表示，目前，广州已经编制实施未来3年城市路桥项目推进计划和其他相关项目建设安排。未来将重点抓好高快速路网建设攻坚，实现城际骨架路网结构性提升。
其中，近期，广州将加快推进机场二高、花莞高速、广佛肇广州段、街北高速扩建，汕湛高速从化段、佛清从北段广州段及广中江高速三期等8个项目的建设实施。
同时，积极开展从埔高速、南中特大桥、增佛高速增天段、华快石门堂山隧道扩建等4个项目前期工作，以及莲花山过江通道、增莞番高速（派潭至望牛墩段）等项目的策划研究。通过加快推进上述高快速路项目的建成通车，届时广州市对外辐射能力将会进一步增强，同时市域内各区域的连通水平也将显著提升，以广州市为中心的粤港澳大湾区路网格局基本形成。
关键词4
铁路客运
布局“五主三辅”铁路客运枢纽：
高铁向东西扩展
去广州南站接送人，堵车又绕路？潘双明透露，广州将推进实施广州南站地区路网功能改善和轨道接驳，提升广州南站门户枢纽能级，年底前完成交通整治，路网建设也将在年内全部开工。
他表示，在年底前，广州南站将新增2000个停车位，前一小时停车或将免费；去南站接送人多条快速通道可直达，标识也将进一步完善。
在路网建设上，广州将打造4条中心城区至广州南站快速通道。其中，计划今年9月底前完成芳村大道南快捷化改造；开工建设东晓南路至广州南站连接线。未来，东晓南至广州南站10分钟可达；计划10月开工建设如意坊放射线二期，一期工程和G105快捷化工程也都在加紧施工。
同时，将推进6条珠三角各地至广州南站轨道交通建设，计划2020年完成地铁22号线部分线段、广佛环城际、佛莞城际，加强与佛山地铁2号线的方案对接，形成珠三角重要城市30分钟交通圈。
“我们将重点改造广州站、北站及东站，将广州站、棠溪站、新塘站建起后发挥相应功能，发挥铁路枢纽站作用，解决广州高铁向东、西扩展的需要。”在铁路规划上，潘双明透露，广州将规划形成“五主三辅”铁路客运枢纽布局，打造“四面八方、四通八达”的对外战略通道格局。
广州还将重点建设广湛高铁、广汕高铁等东西向通道，改造广州站、广州东站、广州北站，建设白云棠溪站、增城站等铁路主枢纽站场，开通国际铁路班列。
关键词5
空港布局
建设航空门户枢纽和世界级空港：
南沙2022年实现“空海联运”
在提到广州交通面临的挑战时，潘双明认为，广州港口、机场国际竞争力有待提升，“比如说，大湾区机场和港口群还要进一步协同发展、良性互动。大湾区内各大港口航线趋同、货源地大部分重叠，也需要进一步加强合作，促进良性互动。另外，空港经济产业和航运金融、保险、船舶交易等高端的航运服务业还需要加快发展。”
“为此，广州将大力推进机场3期扩建，今后，白云机场将有3个航站楼、5条跑道。完善以广州为起点的空中丝绸之路。2022年，南沙港将建成铁路，实现港口、铁路的‘空海联运’。”潘双明说。
他透露，广州将加快白云机场第四、第五跑道、T3航站楼等航空枢纽基础设施建设，争取国家支持推进第二机场规划建设，拓展白云机场航权，大力拓展中远程国际和洲际航线，继续加密航线、增加航班，完善以广州为起点的“空中丝路”，力争在2021年新开通国际航线30条以上，建设面向亚太地区的航空门户枢纽和世界级空港。
广州还将大力实施新一轮建设国家航运中心三年行动计划，优化完善广州港功能布局，重点推进港口资源整合，提升港口国际综合竞争力；推动邮轮母港建设和广州港出海航道扩宽工程二期、南沙港区四期、南沙港区国际通用码头等一批重大港航设施，建成南沙港铁路，增强航运设施承载能力，大力发展海铁等多式联运，推动建立大湾区航运联盟，提升港口国际竞争力。
专家：
打造“站城一体化” 对内强核心对外重联通
交通运输是名副其实的城市“血脉”。广州的路网建设“任务图”勾勒了怎样的城市交通发展脉络？对此，暨南大学公共管理学院教授胡刚认为，为打造世界级的交通枢纽名片，广州对道路交通网络实施增容扩能、提档升级，这一系列规划显示出广州将从对内畅通与对外联通两方面入手，对内“强核心”对外“重联通”。
当下，国家城市发展建设中，强化城市核心地区成为提升城市竞争力的措施之一。在胡刚看来，对于城市路网建设而言，中心城区打造快捷交通走廊、增设过江通道，将增强城市中心城区通达性，强化与外围城区的联系，这正是对城区内部交通发展“强核心”的体现。
作为粤港澳大湾区核心城市，广州正持续加强对外联通，强化辐射能力。胡刚说：“无论是新设棠溪站、新塘站，还是对广州站、东站的改造，都是打造站城一体化的体现。从‘五主三辅’铁路客运枢纽建设规划来说，围绕着交通高铁站点建设，交通规划改变以往‘站绕城走’的规律，而是‘收紧拳头’，将交通大站引入城区，提升外围城市到达中心城区的便利性，也是提升中心城区核心竞争力的主要措施。”
胡刚认为，三大层级城市轨道交通建设，覆盖城际、市域、区域不同连接需求。今后，广州中心城区与周边城市和外围城区的联系通过快速轨道交通将进一步加强，这将增强广州作为粤港澳大湾区核心城市的辐射能力。而对于南沙区而言，新的交通规划还将加强广州“海陆空”三方面的对外联系，有助于南沙区发挥城市副中心的区位优势。
中国网地产是中国互联网新闻中心·中国网旗下地产频道，是国内官方、权威、专业的国家重点新闻网站。以引导正确的行业舆论导向为己任，为行业上下游关联企业、相关产业提供一个高效沟通与互动的优质平台。
