当前，我国经济已由高速增长阶段转入高质量发展阶段。推动实现高质量发展，正在交通运输各领域产生广泛而深刻的影响，迸发从理念到实践的全新变化。
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4月2日，备受瞩目的珠江口过江通道南沙大桥（建设期称虎门二桥）正式通车，粤港澳大湾区交通基础设施建设步入全新发展阶段，一张快速便捷的交通网正在加快形成。
近年来，广东省高质量推进交通基础设施互联互通，加快构建支撑“一核一带一区”区域发展新格局的现代化综合交通运输体系。截至2018年年底，珠三角地区高速公路里程达4361公里，内河航道通航总里程达6602公里，珠江口东西两岸建成4条过江快速通道。
“梯形状”快速通道再加密
一座桥梁承载着珠江两岸几代人的梦想，南沙大桥对促进区域间人流、物流等生产要素的快速流动，对粤港澳大湾区实现高质量发展具有重要意义。
过去20年，虎门大桥是连接珠江口东西两岸唯一的一条高速公路通道。2013年，广东交通人勇挑重担，开工建设新的跨江通道——南沙大桥，为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉。
南沙大桥由两座超千米悬索桥组成，全长近13公里，路线起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港区，终点与东莞市沙田镇相接。作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投入使用的民生工程，南沙大桥通车后，市民从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，车程将缩短约半小时。
“与虎门大桥相比，行经南沙大桥前往香港市区，比原路线减少约7公里，预计至少可以节约20分钟车程。”粤港跨境巴士公司负责人张广友介绍，配合大桥开通，该公司已调整珠三角及粤西地区多条线路及班次，涉及开平、恩平、肇庆、新兴、广宁等34个班次，日后还将根据通车情况逐步调整四会、三水等线路班次。
目前，珠江口东西两岸地区共规划建设6条公路通道，其中，珠江黄埔大桥、虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥4条已建成通车，深中通道建设进展顺利，莲花山通道前期工作正在加快推进。这些重要的过江快速通道，将与纵向的广深高速公路、广深沿江高速公路、广珠东线、广珠西线等“黄金通道”一起，共同编织起大湾区“梯形状”快速通道。
“12312”交通圈再蓄能
2018年，珠三角区域的交通“成绩单”着实亮眼：港珠澳大桥正式通车运营，广东与港澳高速公路通道分别增至3条和2条；与国外港口结为友好港口73对，国际航线基本覆盖全球大部分国家；“海空联运”水路客运快线开创前往香港机场的便捷通道，粤港跨境甩挂运输试点稳步推进，广东省公交一卡通“岭南通”实现与港澳互联互通……
广东省交通运输厅科学谋划，积极推进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，计划到2022年年底，基本达到世界一流湾区水平，建成“12312”交通圈。湾区内实现以香港—深圳、广州—佛山、澳门—珠海为核心的“1小时交通圈”，湾区至粤东西北各市陆路实现2小时通达，至周边省会城市陆路实现3小时通达，与全球主要城市实现12小时通达。到2035年年底，全面建成现代化综合交通运输体系。
对内，不断织密大湾区快速交通网。广东交通将以贯通内地与港澳及珠江口东西两岸为重点，加快推进黄茅海、莲花山、狮子洋、伶仃洋等重要通道前期工作，有序推进东莞至深圳、常平至虎门等高速公路拥堵路段扩能改造，推进深中通道等尽快建成通车。
对外，积极扩展大湾区综合运输通道。广东交通将充分发挥珠江—西江“黄金水道”运输干线功能，以提高旅客出行效率、降低货物运输成本为重点，推进大湾区综合运输服务智能化发展，提升交通网络的整体效率和服务质量，不断实现交通延伸人民美好生活的愿景。
