“交通设计”、“静态交通”、“城市大脑”等一些听起来高大上，深究之却困惑连连的新专业名词，活跃在今天的交通圈，而且已经被不少专家学者和官员所接受，用得频繁而热烈。而一些交通工程领域的“古老”名词，也被赋予了新解，其中比较典型的错误就是道路的“closesection”（封闭路段）和“open section”（开放路段）。
按照严谨治学的习惯，在用一个名词之前，首先要想到的就是这个名词的定义，一般的标准规范都有一章专门定义“专业术语”。而且按照要与国际接轨的习惯，专业术语的定义一定是中英文的。本文将探究几个专业术语的中英文含义，以讨论交通专业所遇到的一些问题。
交通设计：交通可以设计出来吗？
“交通设计”是这些年才出现的新词，被国人翻译成“Traffic Design”。有近30年交通工程经验的美国华裔工程师梁康之先生曾问我，“什么是Traffic Design? Traffic怎么Design？Traffic只能被管理和控制，怎么Design?”这个问题让我第一次去思考“交通设计”这个名词。
在《韦氏大字典》中，可以看到traffic一词的最初意义是指公平交易、易货贸易或者买卖，也就是说，这个词最初是强调交换和往来。在维基百科里也有类似的描述。
维基百科中也对道路交通提出了定义：路上的交通，是由单独或者共同的道路使用者构成的，包括了行人、骑着或驾驭动物牵引的车、汽车、有轨电车、公交车和其他运输工具，他们使用的是公共道路，目的是完成一段行程。（Traffic on roads consists of road users includingpedestrians, ridden or herded animals, vehicles, streetcars, buses and otherconveyances, either singly or together, while using the public way for purposesof travel.）
从上面的翻译中不难发现，交通不是被设计出来的，交通指的是路上的各种道路使用者的往来，正是因为有了交通，所以我们需要去设计道路和设施，对其进行控制，为其服务。
而“设计”一词很有可能来自英文Traffic Engineering（通常被翻译为“交通工程设计”或者简称“交通工程”）。Engineering常常被翻译成“工程设计”，在《韦氏大字典》里，对Engineering的定义如下：
因此，“交通设计”应该指的就是“交通工程设计”，英文应该为traffic engineering而不是traffic design。因为单纯说“交通”，确实是无法设计的，只能organize（组织）和control（控制）。而organized traffic（有组织的交通）和controlled traffic（有控制的交通）、non-controlled traffi（无控制的交通）这些词，都是在英语世界里存在共识的。
而Traffic Design这个词组是不存在的。如果不是指设计，而是指管理和控制，在英语世界里，普遍使用traffic control一词；若是交通管理，一般使用的是road operationalmanagement，也就是道路运行管理。
静态交通=泊车？
在一次国内的交通管理会议上，梁康之先生悄悄问我，什么是“静态交通”？中英文都看不懂。
一些国内颇具名气的大学有静态交通研究所，有些地方还有静态交通协会，用的英文是“STATIC TRANSPORTATION”，也有人用“Static Traffic”。这种翻译，显然是按照中文的逻辑。
在中文的百度百科上，静态交通的词条解释是：“静态交通是由公共交通车辆为乘客上下车的停车、货运车辆为装卸货物的停车、小客车和自行车等在交通出行中的停车等行为构成的一个总的概念。虽然停车目的各异、时间长短不同，但它们都是静态交通是动态交通的继续。另外各种停车场也是静态交通的组成部分。”
在英语世界的交通控制专业里，中文的“停车”有两个状态，一种是英文的STOP，就是在信号灯前、停标志前、有行人穿越车头前时，必须的“停”操作，这是一种路权规则内容，是操作车辆和步行行进过程中的“停”；还有一种就是Parking，为了与路权的停车区分开，可以翻译为“泊车”，泊车时间有长有短，但泊车的目的不是针对路权让行，而是运输任务的完成。
其实，所谓的“静态交通”其实就是指“泊车”。前面说过，“交通”强调的是往来状态和道路使用行为，这与泊车的状态有差异。
“静态”和“交通”这两个词放在一起，逻辑上似乎有些道理，但在英语世界里，parking一词足以准确描述，没有人用static transportation这样的词组来描述泊车。因为，“静态交通”这个词无法区分是为“路权”停车还是为“运输任务”停车。那么，中文中制造“静态交通”这个词到底有什么作用呢？
城市大脑
近一两年，“城市大脑”这个词因为互联网企业涌入城市交通管理领域得以名声鹊起。就能独立思考的人类大脑而言，科学家至今大约也只能搞明白其工作原理的10%左右，所以依靠人类编程和软件设计构成的“城市大脑”充其量，也就是提高数据的整合速度。
就数据而言，互联网企业仍在大量依靠手机信令，这种数据的片面性和缺陷是非常明显的。就交通工程而言，需要的行人数据和非机动车数据，采集不仅少，而且准确性差，而交通工程需要的是精确到车道级的流量数据。如果没有车道使用状态的数据，就无法提出可靠的方案去优化交叉口的通行秩序，改善道路的安全条件。
梁康之先生介绍，美国至今仍在人工采集每个交叉口的车道数据，这是美国交通工程业内公认的唯一可靠的数据采集方式。
就目前的城市大脑而言，它尚且无法判断需不需要采集车道数据才能完成交通控制。仅这一点，就可以看出“城市大脑”一词的严谨程度了。
封闭还是开放
最后，再举一个忽视词汇含义而可能导致致命问题的例子。
我国交通行业内部开会讨论道路时，经常会用道路是否封闭来区分道路性质，一种叫全封闭式道路，一种是开放式道路。
大家理解的“全封闭式道路”就是高速公路模式，有护栏挡住全线的路侧，甚至还用铁丝网封锁住路基外沿，要出来必须通过收费站，后来城市道路里也用围栏阻挡人们和车辆穿越。简单来说，大家认为，道路两侧是封闭的就是“全封闭式道路”，没封闭的就是“开放式道路”。
但在英文中，close section（封闭式路段）和open section（开放式路段）指的并不是护栏对人的阻挡，而是一种排水方式，即有没有用路缘石把路两边封闭起来采集雨水再排入边沟。有路缘石的叫close section（封闭式路段），没有路缘石、利用高差直接把水排出路面的就是opensection（开放式路段）。
时间一长，这种语义上的差异就易引发道路工程和交通管理上的误会。如果仅仅把“封闭式道路”理解成阻挡住路外干扰源，就会忽视高速路也需要排水，需要在路侧提供容错空间。其实，封闭了路侧的路缘石，其原始目的就是辅助排水。
说到排水，无论道路是封闭还是开放式的排水，都主要是横向排水，因为这样不仅排水速度快，而且可以避免在路面沿着轮胎的前进方向形成径流，导致轮胎漂浮打滑，这样的排水也更有利于排水设施的建设和维护。
但是看看现实中的道路，有些城市的高架桥上根本没有排水能力，一下暴雨就成了天河；还有的道路，一点小雨就导致路面积水。
而在被栏杆层层隔离的道路上，冲出路面的车辆被路侧的护栏刺穿和掀翻的事故频频发生，以上这些都与对专业词汇的粗放理解和长期疏漏有关。
生产力高速发展是好事，百家争鸣更是好事，遣词造句的热情也值得鼓励，只是在做学问和标新立异的时候，应该对创立基本概念持谨慎态度。先去研究经典和追根溯源，推敲每一专业词汇的含义，才是更积极和有效的治学精神。
