21世纪经济报道综合多地政府官网消息，湖南磁浮集团股份有限公司发起人会议近日在长沙召开。该集团集合国内磁悬浮领域轨道、车辆和运行控制完整产业链，旨在加快我国磁浮技术工程化产业化进程。同时，北京首条中低速磁浮交通线路S1线近日已进入试运行准备阶段，部分路段可在年底先行开通。
磁浮工程造价不及地铁一半湖南磁浮集团注册资本20亿元，由湖南基础建设投资集团牵头组建，6家发起人在技术创新、控制系统、建筑施工、设备制造、运营管理、筹融资等方面各有优势，并且获得完全掌握磁浮交通核心关键技术的国防科大磁浮技术研发团队（湖南省磁浮技术研究中心）的技术支持。
而即将试运营的北京首条中低速磁浮交通线路S1线，实际运营的最高时速可达80公里。年底石门营站至金安桥站9.1公里的线路先行开通试运营。S1线苹果园站将根据苹果园枢纽的改造情况，预计于2019年底启用。
磁浮是继汽车、轮船、火车、飞机和管道运输之后第6种交通运输系统。业内人士分析，我国市轨道交通已进入快速发展阶段，至2020年基础设施投资规模约1.8万亿元，带动的产业规模约2.5万亿元，完全可容纳中低速磁浮交通的发展。随着我国城镇化战略的推进，亟待解决城市交通、能源和环境等问题。中低速磁浮交通具有振动噪音孝爬坡能力强、转弯半径小等优势，在城市轨道交通发展中将发挥重要作用，还能延伸传统轨道交通产业链。
磁场低于国标限值无碍人体健康目前我国首条完全拥有自主知识产权的磁浮商业运营线路长沙磁浮快线已载客运营一年多。其工程造价为2.4亿元/双线公里，而2014年全国地铁平均造价约为6亿元/双线公里。中低速磁浮交通的成本优势十分显著。
同时，我国已经掌握了中低速磁浮交通的核心技术、特殊技术、试验验证技术和系统集成技术，并且具备了磁浮列车系统集成、轨道制造、牵引与供电系统装备制造、通信信号系统装备制造和工程建设的能力，拥有较完整的产业发展能力。
至于外界普遍关心的电磁辐射问题，专家解释称，电磁场测试结果表明，车内外的磁场都明显低于国际和国内相关标准的限值，不会影响人体健康。
为此，2015年10月，17位中国工程院院士、2位中国科学院院士、6位大学教授联合署名了一份《关于加快中低速磁浮交通推广应用的建议》，希望明确中低速磁浮交通为国家战略新兴产业，扩大应用规模。之后，磁浮交通被列入“十三五”国家重点研发计划。
3年内可建成5条以上商运线路综合多方媒体消息，目前国内约有30个城市正在实施或计划上马磁浮项目。上海、唐山、株洲3条中低速磁浮试验线为产业化打下了坚实基础，北京S1线、株洲机场线两条在建示范线将形成完整的产业化能力。据中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家实验室主任钱清泉向媒体透露，到2020年，我国将可建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。
专家建议，可采用多元融资模式发展中低速磁浮交通，鼓励采用市场化手段发展中低速磁浮交通，引进社会多元投资，实现可持续发展的商业模式。
