从悬崖上凿出一条路来
清晨，记者乘坐的车辆行驶在一面傍山、一面临崖，仅容一辆车通过的沿黄观光路宜川段施工便道上，汽车的颠簸不时把记者抛离座位。每一次颠簸，记者的心都会提得老高，生怕司机一个不小心坠下悬崖。正担心时，司机告诉记者，前面悬崖的弯道上一辆施工车翻了。顺着指点，记者看到一辆大货车侧翻在石崖转弯处，前挡风玻璃因为翻车时巨大的冲击力飞出了老远。看到此景，记者抓着扶手的手不由得越发紧了。一路上，车辆不停地上悬崖，下河滩，也不知转了多少圈，等到达和韩城交界的舌头岭时已经到了中午。
沿黄观光路项目建设管理处宜川项目组组长苏东东向记者介绍了这条险象环生的施工便道：“宜川有28.6公里是整个沿黄观光路施工难度最大的区域。为了进入施工点，工人们沿着山顶盘旋爆破，炸出了277公里施工便道，这个长度几乎相当于延安到西安的公路里程；炸下的石头就有586万方之多，如果把这些石头全部推入晋陕大峡谷，黄河都能被截断。”
“公路要从晋陕大峡谷的悬崖上修过去，原本那里就没有人走过，为了能完成前期的勘测，勘测部门找来了直升机，在离地面50米的超低空用GPS定位后再对峡谷的悬崖进行地形地貌拍摄，然后根据拍摄情况和GPS数据设计出了公路。工人进场后，施工面上无人、无水、无电、无通信，这成为困扰工人施工和生活的最大难题，工人吃不上饭，各个工区联系不上的事时常发生，这段公路也因此被我们称作‘四无’公路。”市交通局专门负责宜川段的副县级调研员刘光辉道出了修路的艰辛。
2016年6月份的一场大雨使得黄河水暴涨，把修在黄河滩上的施工便道全部淹没，6个施工队200多人全被困在了工地上，吃不上饭，喝不上水。工地最后调来了装载机，装上米面油等生活用品后，一点一点在洪水里试探着走。“当时看着水没过了装载机的车轮，我们的心都快蹦出来了。我现在都不敢想，要不是装载机冒险送物资，我们这200多人没吃没喝会怎么样。”说起去年被洪水围困的情景，筑路工人罗来辉感觉就发生在昨天。
“沿黄观光路是延安有记载以来最难修的公路，晋陕大峡谷间有16公里的无人区，连步行都无法到达现场，公路前期的测绘工作根本展不开，更不要说施工机械进入场地了，用李白《蜀道难》中‘连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁’的句子来形容施工环境再贴切不过了。”刘光辉谈起这条路刚开工时的困难，至今心有余悸。
“不过，最困难的时候过去了，回头看看从悬崖上硬生生凿出的这条路，我们的心坦然多了。”刘光辉兴奋地说。
再困难也要按时修通
在一处桥梁浇筑场地，记者目睹了龙门吊浇筑混凝土的场景。只见龙门吊吊起一斗混凝土，一名工人站在近3米高的桥梁上指挥，嘴里发出“往右、往右”的指挥声，吊斗准确地停在了浇筑位置上。这时，旁边的一名工人用力一拉控制杆，吊斗的闸门打开，混凝土就“哗”地倾泻而出，淹没了钢筋，其他工人们立刻将震动棒插入混凝土，随着震动棒“嗡嗡”的响声，混凝土被迅速填入了没有浇筑到的死角。
市交通局副局长呼永兴向记者介绍，观光路是从2015年9月开工建设的，原本15公里路程的施工现场，要绕道150公里才能到达。工地上搭建的彩钢房都被风吹倒过，去年冬季在零下15度的严寒里，工人们为赶工期连续48小时不停歇地在张家沟大桥浇筑了200多方混凝土。春节工地不放假，100多位工人的家属就到工地上来过年，零下20多度的气温，他们住在帐篷里那可真叫苦啊。记者这时才注意到，呼永兴面色黝黑，鞋子、裤腿上都沾着泥土，看起来更像是一名筑路工人。有工人讲，呼永兴平时也都和他们同吃同住同干活。
据介绍，沿黄观光路延安段全长241公里，总投资18.68亿元，北起延川县，经延长、宜川与韩城相接，把梁家河、乾坤湾、延安、南泥湾、壶口瀑布等景点连成了一线，是一条造福百姓的生态观光致富路。在建设中，市交通局按照“一线、三园、七点”的理念，计划在沿黄观光路这一线上设计3个公园和7个观景点。通车后，全国各地的游客可以沿着这条路认识母亲河、亲近母亲河，而沿黄相对贫困的群众也能以此为依托共享经济发展成果，走上共同富裕的道路。
呼永兴告诉记者，虽然沿黄观光路建设困难重重，但大家发扬愚公移山的精神，不畏艰辛，努力拼搏，现已完成总投资的82%，延长、延川段部分路段已经贯通，即便是施工难度最大的宜川段路基也已基本完成，现在正在进行桥梁架设。他自信地说，到8月底，沿黄观光路完全可以按时修通。
