常言道，“五人团结一只虎，十人团结一条龙，百人团结像泰山”。对杭黄项目521孔箱梁制运架来说这不是简单的上嘴唇碰下嘴唇的团结，而是一场入木三分的实战演练。这场历时2年多的团体战役，随着2016年12月14日代架段最后一榀箱梁的平稳落定，至此告一段落，有的队伍退场了，有的队伍转移了，而他们铸造的延伸在绩溪、宣城的地界上这条箱梁绵沿线搬不走也挪不动，是他们的骄傲，也炫耀着他们的功劳。
一榀箱梁是如何修炼成的，是如何安全抵达现场，又是如何平稳架设的呢？其中的努力和汗水、智慧和力量、勇气和担当又有多少？
安家记
家是一个温暖的词，可以是养育的故乡，也可以是一个在外能依靠的港湾。对于奋斗在一线的铁建人，项目部就是他们的另外一个家，从建设起初就融入了他们太多的心血。
一年半前的安徽绩溪，当你在群山环抱中亦或空旷田野里看到一排排蓝顶白墙的简易房、一个个高高伫立的拌合罐、一两个用蓝铁皮架构的加工厂、一榀榀箱梁、一件件小型预制品、一批批忙碌的人群和一辆辆川流不息的机械、车辆，你可能路过了杭黄项目制梁场的一个分支。
可想过，在这之前梁场曾是另一番模样。制梁场共有2个，一个是临溪梁场，一个是伏岭梁场。而伏岭梁场的变化尤为突出，安家难处也很凸显。
这里是杂草丛生的高山，怎样建场？怎样由高山变平原？呈现在眼前的情形，他们有畏惧、有退缩、有徘徊。这是2014年11月，他们来到障山大峡谷脚下建设伏岭梁场的真实反映。
遇难而退，高山变平原就只是想象。“同志们，考验我们的时候到了，为了我们的杭黄，开山劈地吧！”一声号令，铿锵有力，一呼百应。
伴着第一缕晨光，打前站的“人力收割机”出发了，他们手中挥舞着镰刀，放倒一片片荆棘丛，开辟出了一条小道；测量人员穿梭于重重叠叠、起伏不平的高山，但却时常因竹叶、树枝的遮挡，多次转镜，要经过反反复复几十次甚至是上百次的测量放线。
前战完成该机械上场了。上场后的挖掘机、装载机，机械轰鸣，漫天黄沙、尘土飞扬，修便道、挖方、场地平整又成了他们的主要工作。“每天的生活像是在打仗，发动机的轰鸣声是战斗的号角，我们常处于备战状态，随时再次投入到风风火火的工作中去。” 参与伏岭梁场建设的一位员工说。
风雨之后见彩虹。在90多个日日夜夜的艰苦努力与辛勤付出，伏岭梁场生活区、办公区、生产区初现雏形。2015年5月10日，在连绵的山脉，蔚蓝的天空，潺潺的流水，片片的竹林，满山遍野的映山红的环抱下，伏岭梁场这个“家”，建设接近尾声， 箱梁预制工作在此基础上也一步步开展起来。
与时间赛跑
从箱梁的预制到架设成功这是一个漫长的过程。
一榀箱梁的预制怎样炼成的？一般要经过钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋笼吊装入模、混凝土浇筑、预张拉、初张拉、提梁、自动养护、终张拉、切丝压浆、封端、涂抹防水涂料等多道工序。从灌注到养护结束到可以架梁一般需要35天左右时间。
一榀箱梁的运架又是怎么完成的？比如，杭黄项目900T运架设备，首先由运梁车将箱梁安全运至架梁现场，再由架桥机经过过孔、对位、喂梁、退托梁台车、退导梁、落梁、安装锚栓孔、灌注砂浆等多道工序完成。在运距不同的情况下，杭黄项目一榀箱梁从梁场到架梁现场来回平均需要7小时左右。而架设一榀箱梁则在4个小时左右。
纵然时间漫长，但工期就是命令。
杭黄项目铺架、制梁队伍先后于2014年10月、2015年9月跑步进场只为抢夺工期、不辱使命。2015年，临溪、伏岭梁场分别于8月19日、9月29日一次性通过国家级生产许可证认证，进入高速生产跑道。可刚加速，却遇到了“急刹车”。由于征迁个案未解决，架梁进度受限，临溪梁场存梁台座全部满存，迫不得已彻底停产。为捍卫“9.30”节点目标，项目部第一时间向局项目提出报告，增加了台座，满足生产需要。同年，由一支扛着“工人先锋号”大旗的铺架项目上场，为完成工期节点目标，先后将550T与900T运架设备迅速拼装达到架梁状态，分别于 9月11日、11月12日完成联络线单、双线梁首架任务。
2016年是杭黄项目的大干和攻坚之年，却在1月份底就遇到了绩溪数十年一遇的暴雪天气，运梁便道封堵、物资材料无法进场、气温过低、作业面湿滑、混凝土浇筑养护难度大等，为箱梁的运架带来了挑战。
“那段日子真的很苦，大雪封门，但是从领导到施工人员都没有消极怠工，想着早日完成任务就可以回家和家人团聚，咬咬牙就挺过来了。”一位现场的工人谈起自己那段难忘的经历。
一场英勇抗击暴风雪、捍卫节点保安全的特殊战斗应运而生，也因此保住了3月6日、4月5日伏岭梁场101榀箱梁制运架节点目标的实现。
首个节点目标实现后，阵地转移至420榀箱梁的制运架任务的临溪梁场。
4月份，梁场实行24小时轮班作业，强化资源要素调配，创造了单班日预制箱梁3孔、单月预制70孔的新纪录；铺架项目“大干20天”实现运架设备成功转场，并于5月7日实现小里程方向架梁，又守住了临溪梁场方向首个架梁节点。
5月份起，制梁、铺架项目大干如潮。制梁项目克服制梁原材料价格浮动、制梁台座少、转运困难，周期长酷暑寒冬、汛期降水、G20峰会和共庆期间供料紧张等诸多困难，加快施工，在公司副总经理丁力（主持经理层工作）的见证下于10月28日完成了全部制梁任务。铺架项目实行“白加黑”两班倒克服了人员配置不足、过系杆拱、过隧道、营业线施工、高温酷暑等重难点施工和恶劣气候的影响，于12月14日完成全部架梁任务，且在5月9日创下了双机日架梁7孔的高产。在根据调整后的工期总目标，制运架均超前完成了任务，分别收到了业主发来的贺电和局项目部的奖励和表扬。
提前实现箱梁工期总目标，斩获业主肯定，两个项目作出了哪些配合呢？
“在整个提梁工程中，两个项目关系处理恰当，密切配合、相互合作、快速提梁，并合力做好运梁便道维修工作。” 杭黄梁场项目副书记杨爱红对两个项目的紧密配合这样答道。
安全不是空口号
“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针不是只是嘴上多喊喊就行，要入脑，真正地从心认识，指导实践，保障安全。
杭黄项目箱梁任务完成，实现了施工 “零事故”的安全目标，是如何做的呢？制梁项目安全监察长张会匀这名检验丰富的老安全员给出了答案。
通过了解得知，项目施工中的安全主要包括制度的建立健全、培训的到位到心、警钟的常敲重击、隐患的排查整理、设备的精心保养及全员的监督检查等方面的内容。制梁项目在安全上的把控则体现在各个工序、各个环节、每个班组、每台设备。根据公司单独管理的要求，每个梁场设置2名安全员；狠抓新老员工上岗、转岗前安全培训教育，组织管理人员及各班组作业人员进行安全再教育学习并进行安全交底，学习“一法三卡”及安全知识，培训人员达300人次；以项目经理带队，各部门负责人参与的安全检查组，按月进行一次安全、质量、生产、文明施工、服务等全面考核，对查出的问题下发整改通知书，整改完后回复安质部验收；专职安全员每天对施工现场及大型起重设备进行来回巡查，时时对施工过程中的安全行为进行监控，梁场各班长点完名后进行安全交底；项目部管理层跟班作业，严把安全关，对施工过程严密监控，如果发现安全隐患并勒令改正。
与制梁项目相比，铺架项目户外高空作业的安全亦不能有丝毫松懈。 “天天强调安全，说到心里才能起到效果，我们自己要从内心真正的重视起来，才不会有后悔的事情发生”铺架项目经理马俊勇总会在工前、工中、工后一而再再而三地叮嘱现场施工人员。每天单纯的交代“安全”两字已不能满足要求了，项目经常借助早班会、周例会，用安全小故事、事故案例为全员敲敲警钟、紧紧思想。
日常的安全必不可少，营业线运架梁安全更是来不得半点马虎。杭黄项目有16孔营业线封锁施工，均纳入上海铁路局芜湖工务段营业线B类施工计划，要求按B类施工规定进行管理和防护，并需要在合福铁路维修天窗点内施工。施工任务责任重大，领导班子高度重视，亲自上阵，现场指挥，统筹协调好与安全员、防护员、驻站联络员等人员职责，克服了时间紧迫、气候多变、有效施工时间段受限、夜间施工视线差等诸多客观条件的限制，安全拿下“卡控”任务。
从梁场的建场、制梁、提梁到铺架项目的运梁、架梁，经历过风霜雨雪的洗礼和迫不得已的“搁浅”，这支队伍不离不弃、团结协作、不断地化险为夷，将杭黄项目箱梁制运架这艘“大船”已安全、顺利地送达到岸。（通讯员：中国铁建中铁十五局集团六公司 蔡艳坤 王展翅 李红 肖爱红）
