沙田到中环线,简称沙中线,是正在兴建的香港轨道交通路线之一,预计2021年全线通车。据悉,沙中线将用沉管地铁隧道方法建造跨海地铁隧道,此方法与港铁公司建造的其他几条跨海路线相同。
为何仍要选择沉管地铁隧道的方法呢?港铁公司总经理李子文近日表示,沉管地铁隧道方法对维港船只的影响较低,因此是最适合和有效贯通维港的建造方法。
据香港媒体报道,沙中线过海地铁隧道全长1.7公里,采用沉管地铁隧道方法建造,有两条铁路管道和一条通风管道。为建造轨道交通而打造的11件大型地铁隧道沉管预制件完工在即,今年年中起将逐件沉入海床坑道,再连接成地铁隧道。
李子文指出,采用沉管方法建造地铁隧道的好处有如下几个,因地铁隧道预制件会放置在海床上已挖掘坑道,无须深入海床底部,减少与现有铁路线的高度差距,可以直接连接现有铁路;海床挖掘和预制件同步施工,提高效率;大部分工序于远离市区的工场进行,还可以减少建造期间对公众的影响。
目前沙中线建造工程各项工作正在紧张地进行中。李子文指出,施工时需面对不少挑战,除因在海上施工,要在风平浪静时才能进行;建造工程近铜锣湾避风塘一段,有不少船只停泊,附近又有工地进行建造工程,因此事前需与这些持份者协调,程序较复杂,现今协调已大致完成,地铁隧道应可以于预期的2019年竣工。到于整条沙中线仍用2021年为通车目标。