短短数十载，厦门渐渐从当初的交通末梢，成为了一个东南沿海重要的交通枢纽城市，交通版图越来越大。
昨日，记者从市发改委获悉，2月28日国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》），首次明确厦门为全国十二个最高等级的国际性综合交通枢纽之一。
综合交通枢纽，是综合交通运输体系的重要组成部分，是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。对厦门而言，通过国际性综合交通枢纽的建设，将强化国际人员往来、物流集散、中转服务等综合服务功能，打造通达全球、衔接高效、功能完善的交通中枢，将为厦门建设现代化国际性都市提供了规划指引，为厦门进一步争取成为国家中心城市奠定了基础。
昨日，记者查阅《规划》全文注意到，《规划》全篇有11处提及厦门，从中可见厦门未来五年的交通运输发展。
记者从《规划》中看到，厦门在“十纵十横”中占有两席之地，分别处于“第一纵”和“第十横”。“十横十纵”是中国国家规划的综合运输大通道，它横贯东西、纵贯南北、内畅外通。
“第一纵”是沿海运输通道。起自同江，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、福州、厦门、汕头、广州、湛江、海口，至防城港、至三亚。
“第十横”是厦门至喀什运输通道。起自厦门，经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌，至喀什。
此外，《规划》中提及了多个与厦门有关的重点项目。翻阅《规划》，记者注意到，福州至厦门高速铁路已被列入快速交通网重点工程，除此之外，厦门翔安新机场建设也被列入其中。
同时，《规划》进一步明确了厦渝高速铁路建设、厦门港口集装箱码头建设，以及厦门港口的铁路、公路连接线建设等。
《规划》还提及了要有序推进厦门等邮轮码头建设，在沿海沿江沿湖等地区发展公共旅游和私人游艇业务等。
从交通末梢走向国际性综合交通枢纽
陆
从末梢变成
沿海重要枢纽
1957年4月，厦门到鹰潭铁路开通，这是厦门开通的第一条铁路。“绿皮车”时代来临，让这座海岛与外界有了紧密的联系。经历了一个甲子的发展，厦门从铁路的“末梢”成为了东南沿海的重要铁路“枢纽”。而如今，厦门已拥有鹰厦、福厦、龙厦、厦深四条铁路客运线，未来还将新增一条高铁。
2年前，首趟中欧（厦蓉欧）国际铁路货运班列从厦门出发，是厦门首条直达欧洲、中亚的班列，也是全国四大自贸试验区开出的首条直达欧洲、中亚班列，它把自贸试验区与“一带一路”战略相对接，实现海、陆无缝连接。据悉，中欧班列自2015年8月开行以来运行平稳顺畅，截至2017年2月底，累计进出境89班次，共计2459车；累计进出境货值突破15亿元人民币。
今年，厦蓉欧国际班列在原有波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡的基础上，还将新开通直达俄罗斯莫斯科的线路。
空
在家门口
就可飞欧美澳
三年前，从厦门飞往其他大洲还旅途漫漫，多数人选择到香港、上海、广州转机，再前往各大洲。然而，自从2015年7月26日，厦航开通首条洲际航线厦门———阿姆斯特丹起，逐步实施国际化发展战略，之后相继开通了厦门-悉尼、厦门-墨尔本、厦门-温哥华、厦门—深圳—西雅图等洲际航线。今年，还将开通厦门至洛杉矶航线。
航空网络从首次拓展至欧洲，到对大洋洲两个重要航点的覆盖，再到北美洲覆盖，厦门人终于可在自己家门口，乘坐福建自己的航空公司飞机前往“欧、美、澳”。
随着洲际航线相继开通，厦门机场也拥有了继腹地优势、中转优势、对台优势、东南亚优势之后的第五大优势———洲际航线优势，“通达欧美澳”的厦门将成为我国又一个重要国际航线中转枢纽。
海
从一个港区
到有十大港区
厦门是世界知名的港口城市，也是中国三大邮轮母港之一。
国兴则港兴航运兴，厦门港的发展、变迁，见证了“港兴城荣、港衰城弱”的发展规律。
厦门港已从最早只有一个东渡港区发展到包括厦门市和漳州市在内的十大港区，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南国际航运中心和对台航运主要口岸，位居世界集装箱港口20强。
如今，从厦门港出发的邮轮可以前往东南亚，从厦门港出发的货轮已经可以抵达南美洲、北美洲，抵达世界各地。
