主线全长94公里的宣曲高速公路北接普宣高速公路，南连曲嵩高速公路，是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的一段，也是连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的重要公路通道。该项目由中国交通建设股份有限公司（简称“中国交建”）采用“BOT+EPC+政府补贴”模式投资建设。
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刚完成路面面层施工的宣曲高速公路4标段。 欧毕华 摄
作为国资改革试点中第二批国有资本投资公司试点企业，近年来，中国交建在“五商中交”的发展战略引领下，勇做“一带一路”建设排头兵，致力于成为“政府与经济社会发展急所的责任分担者、区域经济发展的深度参与者和政府购买公共服务的优质提供者”。“走进云南”正是中国交建精准对接“一带一路”战略布局的重要举措，也是经济新常态下，中国交建与云南省政府共促发展的一大成果。
2013年，中国交建与云南省签订《战略合作协议》，建立全面战略伙伴关系。2014年6月，中国交建与云南省交通运输厅签订《嵩明（小铺）至昆明、宣威至曲靖、蒙自至文山至砚山高速公路合作建设协议书》，以三条高速公路的投资建设和运营管理，拉开了参与云南交通大建设的序幕。2015年2月16日，随着宣曲高速公路项目的正式开工，标志着中国交建与云南省“政企战略合作”的开始，也是中国交建立足云南、扎根云南、融入云南、建设云南的“第一步”。
在建设过程中，中交人以“标准”为行动法则，贯彻落实“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”的现代工程“五化”管理理念，积极探索推行标准化管理的新思路、新方法，不断提升工程标准水平和工程质量，全力确保实现项目工程安全受控、质量达标、成本可期、能力提升和政府满意等管理目标，励志打造一座品质工程，交出一份优异答卷，让云南更加畅通，让云南信任中交。
全员管控 整体创优
在中交云南高速公路发展有限公司（简称“中交云南公司”）总经理陈中秋看来，打造品质工程是随着社会经济水平的提升，对工程建设管理理念的升华，这要求工程既要有“内在质量”，又要讲究“外在品味”。内在质量，强调的是工程的实用性和耐久性；外在品味，则要求工程还要与周边环境、人文历史和谐相处。
作为宣曲高速公路的投资建设单位，隶属于中国交建的中交云南公司，自项目开工伊始就贯彻打造品质工程理念，他们以严格执行高速公路建设标准化为手段，全面构筑标准化管理体系，强化施工过程管控。
项目的标准化管理首先是提升了建设人才的专业化水平。在建设过程中，结合项目“点散线长”的实际，科学创新机构设置，确立了“公司+总指挥部”“指挥部+总经理部”的两级管理模式，精干、高效地配备管理及技术人员，人员实行统一调配，以标准化制度确定岗位职责、岗位数量及工作流程。同时，建立覆盖全员的分类培训和考评机制，合格后方可上岗、上岗后仍要学习，确保建设队伍时刻充满专业力量。在此基础上，建立专家库制度，聘请外部专家加强巡查与检测，让行业优势资源成为提升项目建设标准的有力推手。
与此同时，项目从场站建设、施工工艺控制到关键环节控制均严格按照标准化要求开展，全面通过首件工程、样板工程引领，以点带面，全面提升项目施工水平、提升项目建设形象，确保工程安全质量；对于重点部位、重要工序坚持“注重细节、立足专业、科学量化”，实行全过程、无缝隙的标准化管理，努力做到“开工就精细、完工即优良”，全力确保工程局部和细节都满足技术要求。
在内在质量管理上，项目还形成了“横向到边、纵向到底”的全员参与、全方位管控、全过程管理的质量保证体系，尤其是对质量目标逐层分解量化落实到每一个部门、环节，使目标分解落实到具体的责任人，并制定对策措施确保目标实现。为了保证实体工程质量，项目还根据工程建设的实际情况，编制了路基、混凝土、隧道、路面等方面的质量通病防治手册，并组织各参建单位进行宣贯学习。
记者了解到，为充分调动各参建单位标准化建设的积极性，项目连续三年组织了三次声势浩大的阶段性劳动竞赛活动，旨在激发全体参建员工主动投身于项目建设。“通过在劳动竞赛中的奖优罚劣，我们对质量、进度方面表现突出的先进个人、先进班组进行表彰奖励，促进了项目质量管控水平的提升和生产进度的稳步推进，取得了‘双丰收’的效果。”陈中秋告诉记者。
让标准成为习惯，让习惯成为标准。宣曲高速公路项目通过发文鼓励各单位创建亮点工程，实现以点带面，全面推进全线的标准化建设。截至目前，共验收通过8个亮点创建工程，有效地推进了项目整体标准化管理水平。其中，全线梁板循环喷淋养生系统、梁场推广液压模板系统、龙门吊使用导轨供电系统等标准化建设亮点，受到了云南省各级监管单位的好评。
追求本质安全 创建平安工地
左洞长2426米、右洞长2560米的石马龙山隧道是整个宣曲高速公路项目的关键控制性工程，由于该隧道地质条件非常恶劣，为确保实现今年年底全线按时通车目标，在刚刚过去的春节里，上百名建设者放弃了与家人团聚的机会，坚守工地。
在石马龙山隧道右洞出口处，一块巨大的电子显示屏格外显目，上面滚动显示着目前该隧道的开挖工序、进洞人数及详细的人员姓名、职位、所在位置和进洞时间等信息。
负责石马龙山隧道施工的宣曲高速公路项目第六合同标段负责人告诉记者，这项技术的实现，源于一个小小的“电子芯片”。这个安装于工人佩戴的安全帽里的芯片，里面记录了人员姓名、工种等基本信息，其自身具有定位功能，可通过电脑等平台实现对人员的实时监控，确保人员的安全。
类似这样的安全防控手段和措施，在石马龙山隧道还有很多：隧道口设置门禁系统，对进出洞人员进行登记；用隔离带使人车分离，确保隧道洞内行车安全；在掌子面安装摄像头，监控施工过程；安装有线电话，确保隧道洞内外联系畅通……
安全是工程项目的“生命线”。为了守住这条“红线”，宣曲高速公路项目在推行标准化管理的同时，以“平安工地”创建活动为契机，以“标准化、规范化、程序化”为总原则，制定了《“平安工地”创建活动实施方案》，并以过程控制为重点，将日常的安全生产管理与“平安工地”建设活动紧密地结合起来，牢固树立“本质安全”的管理理念。
在安全管理方面，项目坚决贯彻执行“七抓”工作思路，确保“七个目标”。“七抓”即：抓制度建设，提高管理执行力；抓安全培训教育，提高全员整体素质；抓内外协调，形成良好施工环境；抓安全文化建设，营造安全生产氛围；抓现场控制，夯实安全管理基础；抓预案能力锻炼，最大限度降低风险损失；抓安全形象工程，努力实现“创优争先”。“七个目标”即：确保无施工安全等级事故；确保无员工因工伤亡事故；确保无机械设备大事故；确保无火灾及爆炸事故；确保无中毒事故；确保无职业病发生；努力实现创建“安全工程”“平安工地”的目标。
截至目前，项目安全生产“零事故”。在2016年，通过各参建单位的共同努力，宣曲项目在云南省交通运输厅组织的“平安工地”考评中，指挥部及四家监理单位全部顺利达标；施工单位取得了1家A级、5家B级、4家C级，所有施工单位一次性全部达标。同时，突破性地获得了一家A级示范项目。“平安工地”建设得到了云南省交通运输厅等单位的一致肯定，收到了良好社会效应，全面展示了中国交建的企业形象。
手段信息化 管理精细化
管理手段信息化是宣曲高速公路项目建设的一大亮点。为了强化对公路建设各参建单位的管理与服务，项目坚持高点起步，下大力气完善信息管理手段，通过应用信息技术、网络技术和通信技术，搭建宣曲项目信息管理平台，以达到规范管理流程、提高管理效能、降低管理成本的目的。
“我们投资近800万元对信息化项目进行统筹统建，重点推进如‘建设项目管理系统’‘BIM模型与管理系统’‘隧道门禁与人员定位系统’‘现场视频监控与检测系统’等信息化系统建设。”宣曲高速公路项目指挥长周政介绍，通过模块化系统、流程式数据采集，实现了项目工程集中管理和流程监控。
同时，项目还按照中国交建和云南省交通运输厅的要求，配置了混凝土拌和机全过程动态监控系统及压力机联网监控系统，安装了21套混凝土生产全过程监控系统，10套试验压力机监控系统，实现了对混凝土质量状况以及试验数据的自动采集和实时传输，进一步提升了对产品质量管控和质量目标的实现能力。
手段的信息化，为日常管理精细化的实现创造了有利条件。陈中秋告诉记者，工程管理的最终目标就是采取各种有效的手段，用最少的成本，达到最好的目标。
据悉，宣曲项目的日常管理精细化涵盖了工程建设管理的全过程。比如，对大型模板（预支梁模板、隧道二衬台车）的准入和原材料的准入，要求严把材料关、模板关，确保结构尺寸规格符合要求，从材料源头上保证工程质量；通过集中设置工厂化钢筋加工场、预制梁场、混凝土拌和站，充分发挥集中施工、集中管理的优势；坚持对路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程施行标准化工艺等。
为了促使各参建单位真正做到把“粗活做细、细活做精”，项目还按照“精、准、细、严”的要求，把精细化管理工作纳入日常目标责任考核，使工程建设过程监督常态化，使日常管理精细化要求逐项实实在在地落到实处。
经济环保 和谐与共
宣曲高速公路项目大龙潭互通为G60连接线、昆曲高速公路及曲靖绕城高速公路之间的重要互通立交工程。该互通规模大，由一条主线、8条匝道组成，施工难度高，其中有一条主线和3条匝道桥上跨曲胜高速公路。
由于该互通地形复杂、高差大（主线最高达42米），在现浇梁施工过程中，他们首创采用了“跨越式无支架施工法”，相比传统的满堂支架法，不仅节约了成本，而且加快了工期，提前了近半年时间。
在宣曲高速公路建设过程中，各参建单位根据实际情况，因地制宜，采用新工艺、新技术、新材料、新设备，如小箱梁钢筋加工采用数控设备进行集中加工；钢筋采用胎架绑扎，整体吊装；涵通采用钢波纹管施工；隧道二衬与电缆沟外侧同步浇筑；高路堑挖方开挖一级防护一级；小型构件工厂集中预制打包运输……这些各具特色的“四新技术”的运用，不仅帮助项目实现标准化施工，而且在一定程度上节约了成本。
与此同时，宣曲高速公路项目贯彻人与自然和谐的理念，统筹规划，认真实施，做到工程建设与环保同步。
陈中秋告诉记者，从项目设计阶段开始，他们就对此有所考量。在设计工作中注重以人为本，始终坚持动态设计理念，并充分考虑社会发展和环境保护的需要，遵循“不破坏就是最大保护”的原则，尽可能地减少大挖大填，将工程建设对生态环境的破坏降到最低限度。
在建设前期坚持人本理念，项目组织咨询公司专家组、设计院等相关单位对施工图纸设计进行现场核查；组织沿线政府、设计和参建单位联合办公，从强化质量、惠及民生、确保安全和环保等方面全面优化设计；按照“永临结合”的原则，为驻地村组群众修起“连心路、便民桥”，做好改路、改渠、改沟等线外工程设计。
在建设过程中推行以人为本，驻地、场站建设首先突出人的因素，按照满足安全、整洁、适用等要求规划建设；隧道开挖提倡环保理念，避免大开大挖对洞口植被造成破坏，隧道洞口多采用削竹式和直切式，做到与周边环境协调；对弃渣场、取土场逐一优化，综合土石方调配平衡，尽量减少对公路周边土地的扰动；抓好生态环保和景观工程，把高边坡、陡坡变成缓边坡，科学地改善沿线地形；做好城市规划区路段优化设计，多采用高架桥通过，尽量减少占用土地；充分挖掘沿线人文文化，提升道路文化内涵，努力使工程建设与自然环境和谐相融，相得益彰。
“‘固基修道、履方致远’是中国交建的企业使命，我们希望通过诚信服务，为云南人民打造一座经得起时间和风雨考验的品质工程。我们也会砥砺前行，为云南省高速公路建设五年会战和助推云南经济发展作出更大的贡献。”陈中秋表示。
