行车记录仪 开启交通数据众筹新模式
越来越多的司机选择在挡风玻璃上安装一台行车记录仪，当车辆行驶时可以记录下前方的交通影响，让交通事故有据可依。绝大多数记录下的画面“沉睡”在卡片里，发生意外时才会取出，如今通过行车记录仪，全城司机都可能在不知不觉中成为了“智慧交通”建设者。
隧道股份城建设计总院对常规的行车记录仪进行了改装，安装4G卡、GPS模块，植入了新的算法，这个小小的改动可以让行车记录仪捕捉和识别到更多的信息。在保障原有功能的同时，行车记录仪每隔20秒向“智慧城市交通基础设施数据汇聚及集成应用平台”传送一张图片，据隧道股份城建设计总院设计总监刘伟杰介绍，“该平台汇聚了道路、桥梁、隧道的等交通基础设施的结构健康检测数据、使用性能数据交通流视频监控数据等，从而建立涵盖道路、桥梁、隧道等市政交通设施全生命周期管理。”
通过对数据的深度挖掘，可以玩出很多花样：分析车辆的位置、时间、点速度等行驶状态，判断当时当地城市道路流，预测交通拥堵状态；捕捉和识别前方车辆牌照信息，相当于每位用户都有一双“电子眼”，让违法违规车辆无处可逃。甚至行车记录仪还可以传送道路基础设施的运维情况，弥补了监控探头的死角和“只看不报”的缺点，随着车辆走过城市的角角落落，行驶的路面是否有井盖掀翻、交通标志牌是否有破损，一旦发现即可给相关部门处理“报警”，保障城市交通安全。
目前隧道股份城建设计总院已完成部分行车记录仪的改装和调试，下一阶段将在公交车、出租车、物流运输车、公用车等安装推广，为城市交通信息服务、交通基础设施养护等部门提供决策支持。而且不必担心的是，所传送到平台的信息已经过脱敏处理，保护用户的隐私，呼吁广大车主共同参与，打开城市交通众筹数据的新模式。
安全运行大数据管理平台 打造会“说话”的城市高架
每当高架发生事故时，相信人们最为关心的除了人员伤亡情况外，还有事故发生的原因是什么？桥梁损伤程度如何？哪个部位最需要率先加固？在事故发生的当晚，无人能在第一时间给出量化答案。而在不久的将来，城建设计总院打造的高架桥梁大数据管理平台让城市高架变身可以“说话”的智能结构，终结类似“中环线事故”的尴尬。
这项技术将率先在同济路高架试点，有望年内实现数据的采集与传输。“同济路高架桥梁结构安全运行大数据管理平台”结合实时检测、GIS(地理信息系统)、BIM(建筑信息模型)于一体，集成高架设计、施工、养护及维修等数据进行大数据智能分析，高架每一刻的结构状态呈现为可视化的数据，”隧道股份城建设计总院设计总监刘伟杰表示，“一旦发生事故，管理者的终端第一时间接收到数据，为事故处置、结构修复和交通的迅速恢复提供科学支撑。”
作为城市高架的典型结构，同济路高架在超重车、集装箱卡车的高频作用下，出现了不同程度的损伤，甚至出现了影响结构安全及使用性能的病害。通过在高架部分路段安装传感、传输及采集设备，着重监测高架通行车辆的载重和身份信息，以及城市高架装配式结构的整体受力性能，监控高架结构寿命，进行风险预测，为安全事故应急处置以及城市高架的养护维修提供量化、科学、直观的参考。随着更多新技术的融入，为城市高架2.0数字化时代的到来提供一套全新的思路。
首个集“四大金刚”于一身工程让交通建设服务生活
UAV(无人机)、BIM(建筑信息模型)、VR(虚拟现实)、GIS(地理信息系统)是目前市政工程建设界最酷炫的四种技术，城建设计总院将这四项技术进行“混搭”，把有轨电车建设玩出了新高度。
华为松山湖有轨电车线路总长15km，这项被称为终端总部的“小火车”是全国首个同时将UAV、BIM、VR、GIS等多元技术无缝结合的超大体量项目。
无人机克服了常规传统航空摄影技术局限、人工测量数据偏差等问题，采集的高效高精度地形图，还原现场真实场景，给工程设计的第一步打下坚实基础。通过微观领域的BIM建筑物信息模型和宏观领域的GIS信息系统融合应用，精准定位工程沿线的每一处构筑物和障碍物，创建出有轨电车穿梭于园区内的走向，与建筑群完美结合，使有轨电车成为不可或缺的重要交通工具，让工程建设真正服务于生活；基于GIS海量承载力的管理平台，实时监控着有轨电车的“全生命周期”。VR技术带来了极大视觉冲击和真实体验，将设计方案与真实环境充分融合，不仅可以率先感受漫游的乐趣，其多方面的数据分析功能能够在终端上提供切实可行的解决方案，让超级工程建设和运维过程更多精准，更少风险。未来，隧道股份城建设计总院拟将在临港综合管廊、真如综合管廊、龙水南路隧道等工程中运用这些技术。
