东部交通体系 构建思路逐步明晰
牵头制定《龙岗区“内环路”综合整治工作方案》，完成《龙岗区“内环路”道路交通综合治理研究》、《大中心城快速路网改造提升研究》等一批核心项目前期工作，提出快速“中环体系”并投入设计……今年上半年，龙岗区各项交通部署马不停蹄。通过加快规划研究、推进项目前期、统筹项目建设等一系列工作，深圳东部交通体系的构建思路逐渐明晰。
内环提升、中环构建、外环建设、惠盐下沉、中心城南部路网优化、龙翔大道慢行提升……这些交通战略有望助推龙岗中心城形成东部交通核心枢纽。而盐龙大道等3条东部战略通道、“二横五纵”的高快速路网及“八横六纵”的干线主干道路网、秀龙大道等重点通道的建设和龙平东路等5条次干道的升级，则承担起全面打通东部战略通道的责任。
“建区以前的龙平路还是黄土路，两边是荒草地！看看现在，沿路都是繁华的城市景象。”从事运输行业的“老龙岗”张国芳感叹道，“光看道路发展的速度，我就对龙岗未来的发展很有信心！”
随着东进战略的加快推进，龙岗区很多原有的双向四车道高速运营压力较大，急需扩建。
战略通道 支撑东部中心发展
在深圳交通规划建设向东部倾斜的利好政策下，龙岗区迎来了打通交通大动脉的契机，其中，三条战略通道是打通市区交通屏障的重要手段。
目前，龙岗正在加快推进东部过境通道、丹平一期北延段及丹平二期工程等在建高快速通道，推动盐龙大道南段前期设计并力争在“十三五”期间开工建设，利用南坪快速路三期南线位接皇岗路，构建东部轴线新通道银龙大道（暂定名），并力争“十三五”期间开展银龙大道一期建设。届时，深圳东部将形成皇岗路—银龙大道—清平高速—水官高速、东部过境通道—盐龙大道、丹平快速—东深二通道—如意路等3条东部中心与市中心区之间联系的快速通道。
按照计划，地铁10号线将在2020年建成通车，地铁3号线东延段工程也计划于今年启动建设。根据深圳城市轨道交通四期规划，14、16、17号线“东进”龙岗，有望成为龙岗居民出行的主要线路。
此外，龙岗还将推进厦深铁路、广深铁路的捷运化，研究平南铁路、平盐铁路客运可行性；加快推进轨道10号线（坂田线）、3号线（龙岗线）东延段建设，争取“十三五”末投入运营；推动轨道14号线（东部快线）、深惠城际线前期工作，争取“十三五”期间启动建设；抓紧启动17号线（平湖线）等前期研究，提前建设时序。
东部“三环” 辐射莞惠粤东
东部中心交通体系不仅需要服务龙岗，更要发挥枢纽作用，联合东部四区（新区），辐射莞、惠乃至粤东地区。
为此，龙岗区提出构建“内、中、外”三环交通网络。其中，内环由龙平路—龙城大道—黄阁路—龙平路组成，环线全长约15公里，均为现有城市主干道。主要通过对“内环”各条道路交通运行效率和秩序的提高，以及道路及沿线景观的综合提升，并结合轨道及中运量线路建设，打造国际化核心城区交通。中环由盐龙大道—新横坪路横岗段—碧新路组成，环线全长约31公里，拟打造成大中心城对外的快速交通环线。目前盐龙大道为快速路；新横坪公路横岗段为一级公路标准，并纳入南坪三期，正在按照快速路进行改造；碧新路为干线主干道（尚未完全贯通），目前龙岗区建筑工务局正在开展相关设计工作。外环初步规划由外环高速—惠盐高速—东部过境通道—盐排高速—博深高速组成，环线全长约70公里，是龙岗中心外围的高速环线。届时，龙岗将立足深圳东部中心，辐射莞、惠及粤东地区。
为加强东部四区（新区）交通联动，龙岗区还将与盐田区、坪山新区、大鹏新区形成由盐龙大道、绿梓大道、盐坝路构成的四区（新区）联动交通快速环，加快推进盐龙大道南段、龙坪盐通道、绿梓大道北段、南坪三期、龙坪路、丹荷路、坪梓路、沙荷路—盐排高速立交工程（一期）等四区（新区）联动通道实施。
与此同时，龙岗区计划按TOD开发模式，重点打造六大综合交通枢纽，即平湖综合交通枢纽、深圳东站综合交通枢纽、大运综合交通枢纽、龙城广场综合交通枢纽、国际低碳城综合交通枢纽、坪山综合交通枢纽，加速集聚资源要素，充分发挥辐射带动作用。
区内“微循环” 确保城区活力
在不久的将来，深圳东部势必承载更大的交通压力，为此，构建畅顺的“微循环”，打通片区断头路，全面提高次干道路的通行能力显得更为重要。
要畅通区、街之间的“毛细血管”，龙岗区的对策是推广交通“智慧化”，推进龙岗区交通运行指数监控系统、干道信息发布系统、公交诱导信息发布系统等建设，并推进交通拥堵治理、断头路打通以及立体过街设施建设等工作。
在公共交通领域，龙岗也投入了前所未有的建设力度，拓展公交专用道网络，理顺公交场站建设，鼓励使用清洁能源车辆，扩大公共交通运输能力。此外，还创新升级“全天候、无障碍”的慢行接驳系统，提高公共交通运输效率，并围绕交通枢纽、轨道站点开展TOD模式开发，实现紧凑性城市发展。
与此同时，龙岗还启动了坂雪岗科技城、国际大学城等重点产业片区交通打通工作，以交通手段促产城融合，为共建东部中心贡献力量。
