沪渝高速一进湖北境内，最高限速80的标牌很醒目
如果你自驾去过湖北，那么回重庆后最好查查在湖北当地是否有违章记录。
因为，连接重庆与湖北的沪渝和沪蓉高速，湖北恩施段的限速要比重庆段的限速低出至少20km/h，不少车主都因此收到湖北高速交警开出的超速罚单。
以沪渝高速湖北鄂西段对小客车限速最高仅80km/h为例，车主大都不太理解，认为高速公路这么低的限速，完全是在浪费交通资源。
近日，重庆晨报-上游新闻记者驾车对比体验沪渝高速重庆段与湖北鄂西段，实地调查限速设置是否合理。
沪渝高速湖北鄂西段，路况总体不错
诟病
湖北高速限速低测速多处罚重
在网上搜索“沪渝高速+湖北+限速”及类似关键词，能找到很多抱怨沪渝高速湖北段限速低、测速多、处罚重的论坛帖子。这些帖子最早的发表于五六年前，其中较为引人关注的是网友“顺风六二六”所发。
“顺风六二六”是名资深车友，常年带着“电子狗”行车，2012年10月前还没被交警和电子设备抓过违章。然而，2012年11月，他意外查到了一条由湖北高速交警五支队恩施大队开具的超速违法单。违法单上显示，他的车2012年10月28日在沪渝高速1386km（上行）被拍到了超速。
经过仔细回想与查询，“顺风六二六”才知道，是此前为朋友领航自驾湖北，在回程途中被拍的超速。
“我的记忆中，高速公路限速下限 是60km/h，高速路遂道无非也就这一限速，所以我们将速度放于60km/h以下，哪想到还是遭了，人家还有限速30-40km/h的等着你！”帖子中这样记录道。
实际上，“顺风六二六”遭遇的“沪渝高速1386km”，是网友反映最为集中的一个超速违法点。据四川网友2014年前后的一次统计显示，在东起宜昌公路大桥西至鄂渝界白羊塘、全程320公里的沪渝高速公路湖北鄂西段，有10余处测速点，车主常年受罚，其中就包括了湖北往重庆方向的上行1386km处。
网友称，该段高速路全程对小客车限速80km/h，隧道限速60km/h，个别路段甚至限速只有40km/h，所以不熟悉情况又没注意限速标识的车主一不小心就超速了，有的甚至超速达50%以上，受到扣12分的重罚。
沪渝高速鄂西段，多数隧道限速60公里并测速
体验
平均时速比重庆段要低20km/h
一条高速公路最高限速只有80km/h，甚至还有40km/h的限速路段？带着疑问，5月16日，重庆晨报-上游新闻记者亲自驾车，体验这段被网友诟病已久的沪渝高速鄂西段。
14:18，天气晴好，采访车从重庆G50s南岸收费站上道，首先行驶的是位于重庆境内的沪渝南线及沪渝高速重庆段。
这一段重庆境内的高速公路，对小客车的限速有5个类别：刚开始的一段同向三车道+应急车道的路段，限速为120km/h；道路变窄为同向两车道+应急车道后，限速降为110km/h；过涪陵南互通后限速进一步降为100km/h；全程遇到桥梁隧道路段，限速统一为80km/h；个别道路沉降或临时施工路段，限速60km/h。
采访车严格按照标示的限速行驶，16:19与G50沪渝高速并线，16:48抵达重庆与湖北交界的冷水收费站。据此计算，229公里的路程耗时2.5个小时，平均时速91.6km/h。
个别隧道限速40公里，但标牌与临时施工限速很类似
17:00，采访车进入湖北境内，一块湖北高速巡警提示全程雷达测速的标牌，注明了限速标准的变化——全路段对小车限速为80km/h，对中型及以上车辆限速70km/h，此外又规定了最低限速，即所有车辆不得低于60km/h行驶。
重庆晨报-上游新闻记者一路行驶，基本摸清了湖北鄂西段的限速规则：以小客车为例，全路段最高限速80km/h，隧道在此基础上再降20km/h，限速60km/h；个别设置隔离水马或锥形桶的路段，有限60km/h，也有限40km/h的。因此，总体速度比起重庆段的确降速不少。
在行驶过程中，采访车全程按照限速标准行驶，从冷水收费站到恩施东收费站，123.1公里的路程，耗时1小时44分钟，平均时速仅为71km/h，比重庆段慢了20km/h。
作为体验完全程的驾驶员，重庆晨报-上游新闻记者认为，鄂西段的路况好车也少，只是在恩施互通前后桥隧、急弯、长纵坡稍显集中——“顺风六二六”所提及的1386km，就是恩施与恩施东之间的一段长纵坡。不过，总体而言，全程限速80km/h、桥隧限速60km/h、个别路段限速40km/h，还是偏低。
记者同时监测的另一组数据显示，从冷水到恩施东，除了一辆同为外地牌照的小客车始终压低速度跟随采访车外，其余车辆均有超越采访车、超出限速的行为。这样的车共有26辆，其中不乏长途大巴，而26辆之中，绝大多数为鄂Q牌照即恩施本地车辆。
齐岳山隧道，湖北回重庆途中，限速35公里。
建言
恩施州政协曾提案建议提速降费
“适当超点速，控制在20%的范围内，是不会被拍超速受罚的。”5月17日，恩施市七里坪，湖北省公安厅高速公路警察总队五支队恩施大队的违章处理窗口前，正排队处理罚单的一位恩施车主说道。
这位车主坦言，恩施本地司机对沪渝高速鄂西段限速低、测速多、处罚重的情况知根知底，所以开车时都很小心。“反正我之前从没遭过，这次是把车借给朋友上高速被抓拍了。不过总的来说，连我们恩施人都觉得这条高速的限速太不合理。”
记者随机采访的另几位恩施本地车主，对这种说法表示认同。一位车主还搜出了一篇恩施本地网友所发的网帖：《沪渝高速恩施段沦为“低速路”、“罚款路”、“扣分路”》。
帖子中提及，鄂西段隧道限速60km/h、局部路段限速40km/h，与车辆一进湖北看到的最低60km/h的限速标识根本就是矛盾的。
鄂西段恩施境内，多雾、易结冰、长下坡、急弯等标牌随处可见
针对鄂西段的限速问题，在2014年恩施州的“两会”上，湖北省人大代表、恩施州政协常委冯俐曾代表政协提案，建议应该适当提高沪渝高速小型汽车行驶时速上限。
据恩施新闻网报道，冯俐指出，沪渝高速鄂西段最高限速为80km/h，而地形地貌、路况等级相同的重庆段、四川段最高限速却是100-120km/h。此外，部分路段的标识设置不科学，如弯道、隧洞，限速60km/h或40km/h，但通过之后，又没有解除限速的标志。
“由于限速过低，限速标识又不够规范，导致高速不‘高’，部分路段成了因超速罚款的陷阱。根据调查，经常往返沪渝高速公路宜都至白羊塘段的车辆，每年因超速而被罚款的数额动辄数千，甚至上万，许多车主、驾驶员怨声载道：跑不起，罚不起，伤不起。”恩施新闻网的原文这样写道。
冯俐在提案中提及的另一个问题，是鄂西段的收费相当高。据了解，0.836元/车·公里的通行费标准，比重庆段0.56元/车·公里要高出不少，而这还是2011年11月15日湖北省物价局调价后，鄂西段从1.05元/车·公里的原收费标准上降价后的新标准。
释疑
复杂路况与设计时速决定限速标准
5月17日，湖北省高警五支队及其下属恩施大队的民警告诉重庆晨报-上游新闻记者，高速交警作为管理部门，只是按照这条高速路的设计时速来进行限速管理的——设计时速为80km/h是沪渝高速鄂西段限速80km/h的最根本原因。
至于设计时速为何要设定在80km/h，2003年起就参与沪渝高速工程可行性研究并参与时速设计的湖北省交通规划设计院第三勘察设计分院院长夏齐勇，在2016年3月接受恩施晚报记者采访时给出了解释。
据夏齐勇介绍，高速公路的设计时速又称计算行车速度，是指当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全舒适行驶的最大行驶速度。设计时速是公路设计的一项重要技术指标，由道路的等级确定，而道路等级是由交通流量和发展规划来确定。
由于恩施地势层峦叠嶂，地形起伏变化大，沪渝高速公路鄂西段沿线地质极其复杂，存在大量的滑坡、危岩体、岩溶等不良地质，公路在线型布设时，受制约因素很多。如：线型半径相对较小，纵坡较大，沿线桥隧多，桥梁段冬季易结冰，部分地下水发育的隧道路面易潮湿、打滑……
夏齐勇称，恩施地区目前所有建设通车的高速公路都属于典型的山区高速，其设计时速是其建成前由设计部门经长时间调研规划的。80km/h的设计时速不仅基于恩施地区高速的特殊地理条件，也是根据国家及湖北省交通规划和当地经济社会发展规划等资料，结合规划道路区域的实际交通流量以及对高速公路建成后未来20年交通流量进行预测后，对高速公路的技术标准进行论证，之后再经过多次专家会论证后上报发改委批复确定的。
先例
限速可在设计时速基础上进行提升
关于高速公路的设计时速与限速问题，长期研究高速公路的一位业内专家作了补充——国内高速公路的设计时速一般有4个等级：120km/h、100km/h、80km/h、60km/h。
具体而言，作为国家及省的重要干线公路，或作为交通量大的国家及省干线公路，或位于地形、地质良好的平原、丘陵地段时，经技术经济论证其设计速度宜采用120km/h或100km/h；当受地形等自然条件制约时，经技术论证其设计速度可选用80km/h；个别特殊困难地段，且因新建工程可能诱发病害时，经技术经济论证并报主管部门批准，其局部路段可采用60km/h的设计速度。
最终的路面限速，多由交通运输部门或高速路的业主单位与交警部门协商后确定并，其限速一般是在设计速度的基础上上下波动。此外，也可能根据路况与交通运行的实际情况，经论证后提高或者降低原有限速。
重庆晨报-上游新闻记者注意到，以沪渝高速重庆段为例，其设计时速同为80km/h，而2006年以前，包括沪渝高速重庆段在内的重庆多条高速公路，实际限速也只有80km/h。
2006年初重庆“两会”，政协委员张遇鸣在提案里建议，应将限速提高到100km/h，“既兼顾安全，又能体现高速路的高效率。”
同年，国家交通部一项名为“高速公路运行速度控制性研究”的课题在重庆市展开。4月，沪渝高速重庆段长寿至梁平区间率先提速到100km/h。此后，重庆高速公路开始全面提速。
类似的提速国内其它省份也有：2007年1月，浙江省交通厅将金丽温高速丽温段、杭新景高速千岛湖支线、诸永高速三条原限速80km/h的高速公路，调速至100km/h的限速标准。
努力
鄂西段提速建议经重新论证未获批
湖北省高警五支队违法处理窗口前，一份2014年10月版的《全省高速公路限速值一览表》上显示，湖北省内不乏限速较高的路段——40个高速路段，30个的限速都在100km/h以上；其中4个路段还达到了国内高速公路限速最高值120km/h，与鄂西段同属沪渝高速的武汉豹獬互通至京港澳武汉南互通路段赫然在列。
原来，该一览表是2014年10月1日湖北省高速公路调整限速值后的最新限速标准。据当地媒体报道，提速的4个路段为：福银高速（福银京港澳互通至福银二广互通段）由110km/h升至120km/h、二广高速（二广沪渝互通至荆州城区高架起点）由80km/h升至100km/h、武汉绕城高速（与沪渝共用段）由110km/h升至120km/h、汉孝高速由110km/h升至120km/h。此次提速，也是湖北高速路继2008年提速后的第二次提速。
但与此同时，也有2座高速路上的桥梁路段被降速：二广高速（荆州长江大桥）、沪渝高速（宜昌长江大桥）均由80km/h降至60km/h。
“在湖北仍有8条高速公路路段限速为每小时80公里，特别是山陡弯急的宜昌、恩施境内，高速路的限速都较低。”湖北省交管部门当时通过媒体向公众的释疑，或许能解释为什么包括沪渝高速鄂西段在内的恩施境内高速路并未提速。
湖北省高警五支队恩施大队民警透露，恩施州政协就鄂西段提速问题写提案的事情他们也知道。“当时湖北省还请了参与设计的专家过来重新论证，但后来还是没有通过。”
湖北省高警五支队今年年初向媒体通报数据称，沪渝高速鄂西段自2009年通车以来，每年都会发生多起交通事故。以2016年春运期间为例，共发生交通事故1000余起，其中超过五成是由于超速所引发，超速驾驶成为沪渝高速鄂西段的“头号凶手”。
民警表示，鄂西段限速80km/h、隧道限速60km/h、个别特长隧道限速40km/h，并在此基础上测速并根据相关法规录入超速20%以上的违法行为，其唯一目的就是为了保安全、防事故，绝不是网友所理解的“为完成指标或任务”。
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兰海高速贵州段限速并不低
限速标牌混乱让司机犯迷糊
兰海高速贵州崇遵段，限速标牌不统一
在重庆的车友论坛，也有一些网贴针对兰海高速贵州段的限速，认为速度相较于重庆段也偏低。
然而，5月18日，重庆晨报-上游新闻记者驾车对比体验兰海高速重庆段与贵州段之后发现，贵州段的限速与重庆段的限速差别不大。
体验发现，重庆段巴南至赶水区间的限速以100km/h为主，个别长坡、弯道、多雾路段实行区间测速，限速80km/h；而贵州段崇溪河至遵义区间，限速标牌有80km/h、90km/h、100km/h、110km/h共四个标准，同样是根据道路的实际情况而设置不同的限速。
值得一提的是，贵州段的限速标牌有点让车主摸不着头脑：有的标牌架设在车辆前方头顶的龙门架上，有的标牌立于路面右侧，有的标牌是电子屏显示的。特别是其中一处进隧道前的路段，路面右侧的标牌上对小客车限速90km/h，而电子屏上却显示着限速110km/h。
针对此事，遵义市公安交通管理局兰海高速交警大队相关负责人向重庆晨报-上游新闻记者坦言，兰海高速贵州崇遵段的限速标牌确实存在不统一的问题。为此，他们两年前就向崇遵段的业主方提过建议，但对方至今仍未完成整改。
与重庆段一样，崇遵段部分危险路段区间测速，限速80公里。
这位负责人表示，崇遵段的限速与重庆段几乎一样：全路段以100km/h为主，个别长下坡、长隧道、实行区间测速，限速80km/h。但由于目前限速标牌尚未统一，所以交警录入超速数据时，是根据110km/h的上限，即100km/h再上浮10%的标准。
