堵车的原因当然不能全算在汽车保有量大的头上，有很多方面的因素都会影响到交通，就以广东省为例吧，广州和深圳两座城市都榜上有名，而且都“成功”挤进前十位，深圳第七，广州第十。
根据2015年的数据，广州的汽车保有量为233.8万，比起2014年猛增了11万辆，而深圳的机动车保有量则达到228万辆，反而是保有量较少的深圳在拥堵指数上领先广州三个名次，这就说明了车多不一定造成拥堵。
那么原因何在呢？
看图得知，深圳的拥堵延时指数为1.816，意指高峰出行所用时间是畅通状态下的1.816倍。而按照录得数据，深圳今年一季度高峰时段平均速度为25.55公里/小时，广州的高峰时段的平均行车速度则为23.87公里/小时。
论行车速度也是深圳的比较快，但是还是“堵”赢了广州，这里就不得不提及这个月月初时，深圳开展的“禁摩限电”整治了，并且是一场被外界戏称为“史上最严”的禁摩整治。
也就是说在禁摩之前，深圳的高峰时段行车速度是包括了这些被禁的机动车的，说白了就是滚滚车流中穿梭着很多两轮或三轮的车辆，它们当然不会受到堵车的影响，因为灵活的它们可穿插于车流中。另外，深圳也有处于平均值以下的拥堵路段，就是高峰时段行车速度仅有11.56公里/小时的香蜜湖路北行道路。
第一名没什么来头！
按照上面数据显示，济南是唯一一个高峰拥堵延时指数达到2.0以上的城市，也就是说一季度济南市民由于拥堵造成的时间损失达到了正常状态下的2倍以上，力压北京成为第一名，是什么原因让济南城如此流弊？
在这里还要补充一句，济南其实是继去年第三季度之后，再次位居榜首的，而这次的六十城大名单中还包括了另外四座山东省的城市。
按照最新的城市分级，济南只属于二线城市行列，据业内人士分析，济南力压北京“勇夺”全国首堵之位，应该与市区大面积路段施工有关。
据网友爆料，济南主要拥堵区域集中在市中区和历下区，拥堵片区覆盖趵突泉、植物园、千佛山、奥体中心及众多高校园区。济南东西向拥堵比南北向更为严重。
从今年2月17日开始，在济南交通路网结构中举足轻重的英雄山路开始顺河高架南延施工。英雄山路施工后，为数不多的南北道路将面临严峻考验。而作为分流交通的济大路、舜玉路、历阳大街、万寿路，预计本月进行“海绵城市”的工程改造。交警部门分析，一季度突然袭来的修路潮，或使经十路以南的城区道路呈现爆堵状态。
轱辘哥挺身而出讲道理
城市拥堵本身就是个综合性问题，目前世界上并没有公认的衡量标准。这个延时拥堵指数的概念，本身也有一定的局限性，济南拥堵排名全国第一，并不意味着济南事实上就是全国最拥堵的城市。对拥堵的直观判定还得直接来源于每天奔走于上下班路上的人们，他们觉得头疼了才是真的“堵”！
另外，天气等客观因素也影响拥堵指数，就像前几天的阵雨天气，已让广州的中心城区交通拥堵指数悄然升至“中度拥堵”。
