贵州是人均GDP全国靠后的贫困省份，全省88个县（市、区）中有65个是贫困县，是全国扶贫攻坚的主战场。穷省发展大交通，钱袋子“吃紧”。
此外，贵州地形地貌起伏跌宕、地质条件十分复杂，建设难度很大。高速公路平均桥隧比高达50％左右，建设成本比全国平均水平高50％左右。“公园省”建设大交通，难上加难。
发展滞后，财力有限，地形复杂，成本又高，贵州究竟怎么实现县县通高速？贵州省委省政府态度坚定，“勒紧裤腰带”也要发展，苦干实干定要建成。
钱从哪里来？绞尽脑汁想办法！
“十二五”以来，国家发改委、交通运输部等国家部委对贵州交通的发展从资金、政策、要素保障上给予了倾斜和支持；省委、省政府在财力十分困难的情况下，每年挤出资金用于交通建设；再吸引社会资本参与。
王秉清介绍，2008至2015年，贵州通过省财政、债券、贴息等方式投入高速建设资金共232亿元，地方政府匹配资本金168亿元。
贵州省还创新性地采用BOT(建设/运营/移交)、 BOT+EPC(设计/采购/施工)、“BOT＋EPC+政府补助”模式建设高速公路。截至目前，已建在建高速公路项目共计21个约1589公里，采用BOT等模式建设规模占全省已建和在建高速公路总规模的1/4，共吸引社会投资达1770亿元。
据贵州省交通运输厅统计，“十二五”贵州公路水路交通投资预计达4427亿元，为“十一五”的3.6倍，是历史上投资额最大、增长最快的5年。
路要怎么修？逢山挖隧道，遇水架高桥！
贵州省超前谋划、精心管理、统筹推进，实行“一月一调度”，及时协调解决制约项目推进的问题，将征地拆迁工作纳入地方政府目标考核体系，充分依靠交通科技创新，全面推行标准化、规范化、精细化施工管理。始终坚持在保持质量安全的前提下，集中力量、集聚要素资源加快建设进度。8年来，平均每年建成高速公路500公里以上，创造了“贵州速度”。
再看贵州境内一座座联通天堑的壮美大桥，在交通人的智慧和汗水中，“贵州制造”连续创造了世界上钢构桥梁第一高墩、亚洲第一大公路桥、国内已建高速公路瓦斯浓度和穿越煤层数最为罕见的隧道等记录，贵州交通科技在实践中，攻克了岩溶地区公路修筑成套技术、山区长大桥梁、瓦斯隧道等工程施工难题。
据不完全统计，自2012年以来，贵州交通运输科技共获得省部级各类奖项17项，公路水路行业获奖的频率远远高于其他行业。
同时，贵州始终坚持守住生态底线，充分利用自然条件，在建好经济路的同时，积极打造生态路、旅游路、景观路。贵州省还积极培育高速公路综合服务产业，目前已经获交通部评选的3个百佳示范服务区、11个优秀服务区。
县县通高速后时代，脱贫攻坚“高速”对接
贵州交通“天亮了”，发展“棋活了”，贵州更“贵”了。
大交通推动大发展。高速公路缩短了时空距离，带给贵州的机遇不仅是交通条件改善、物流成本下降，还将有效促进产业结构布局优化、城市生活品质提升，促进全省各县域间产业、城镇、风景的高度融合和各民族间生产、生活、生态的高度融合。
交通问题解决了，物流、人流、信息流、资金流就来了：贵阳成功举办2015贵阳国际大数据产业博览会、2015世界众筹大会，国内外政商界大佬齐聚贵阳；富士康、阿里巴巴、微软等企业相继“抢滩”贵州；贵阳市大数据及关联企业已超2000家,人才近13万人；“十一”黄金周期间，贵州省共接待国内外游客2116.22万人次，同比增长20.6％，其中，64％是自驾游旅客；2014年，贵州地区生产总值增长10.8％，连续4年居全国前3位。
大交通助力大扶贫。对推进乌蒙山、武陵山、滇桂黔石漠化集中贫困连片地区扶贫攻坚具有重要意义。65个贫困县全部通高速公路，其中集中连片特困地区高速公路里程达3700公里，约占全省的72％，极大地改善贫困地区路网结构，尤其是贫困地区交通面貌发生了巨大变化，老百姓获得感最多的就是交通运输条件的改善，为贵州“十三五”脱贫攻坚和全面建成小康社会，奠定了坚实的交通基础。
据统计，每1亿元高速公路的投资可直接产生1800个就业岗位，仅在贵州“高速公路建设三年会战”期间，就拉动GDP增长1万多亿元，创造了455万个就业岗位。
黔山好货不再“待字闺中”，通过便捷的物流网和互联网走出贵州。贵州的多种资源真正“贵”起来，黔中经济区、黔北经济区、毕水兴能源资源富集区以及“三州”民族地区跨越发展有了“高速”发展通道。
道真县大矸镇大矸村村民杨修很有经济头脑，他在2014年投资10多万元种植了200余亩的布朗李。如今高速通了，他家种植的布朗李可以以最快的速度运往重庆、贵阳等地。按照目前市场上的布朗李6.00元/斤的价格，他种植的200余亩布朗李是一笔可观的收入。杨修笑呵呵地对记者说，他将不断扩大布朗李种植规模，力争达到千亩，带动周边老百姓很快地富裕起来。
而杨修只是贵州千千万万个因为高速通了返乡创业的农民工缩影。贵州“拔穷根”，根本上是交通和教育两件事。
“贵州交通建设发展，一直在路上。”王秉清表示，“十三五”期间，贵州交通预计投入建设资金5000亿元，到2020年，全省公路网总里程达到20万公里，其中，力争建成和在建高速公路里程达到7400公里以上，建成环贵州高速公路，形成23个省际通道，使网络结构更加完善、高速公路密度进一步提高，基本建成以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、通村公路为基础的公路网络体系，适应贵州与全国同步全面建成小康社会的需要。
县县通高速后时代，贵州将充分发挥高速公路的辐射带动作用，与工业化、城镇化带动紧密相连，有力助推大扶贫、大数据战略行动实施，通过综合交通运输体系的作用发挥，形成各种交通手段的无缝对接，加快促进区域经济协调发展。
如今，“地无三尺平”的山地贵州正在变成一个“人畅其行、货畅其流”的“高速公路平原”，将积极参与“一带一路”和长江经济带等国家战略的实施，精准对接珠三角，广泛借力成渝经济圈，加快构建全方位对外开放新格局；打通出省、出海、出境的大通道，全面融入泛珠经济圈和全国经济大循环。
