第一，京津冀地区的交通网络密度和区域网络化发展。任虹介绍说。我国家交通网线从首都放射出去，京津冀的交通网密度非常大，天津是我国北方的国际航运中心的核心区，首都国际机场是全世界第二大的航空枢纽，京津冀地区已经初步形成了以北京为中心，以高铁、高速公路为骨干，以港口和机场共同组成的圈层放射状的交通网络。
任虹表示，在区域需求方面，京津冀地区的路网密度平均水平为全国的3-4倍，但与一体化的新要求新需求相比衔接有待加强，管理水平有待提高，以及服务水平急需提升。在区域发展方面，提出了网络化布局主要考虑优化网络的理念，从布局优化的角度，能够今后逐步形成多节点，网格状全覆盖这样一个格局，从智能化管理的角度，推动科技创新，推动新技术和信息技术在交通领域的不断提高，提高交通智能化的水平。在一体化服务方面，主要实现货运枢纽无缝化换装。在改革创新角度方面，京津冀地区应建立跨区域交通运输管理的机制和协调的机制，使三地市分工合理，竞争适度，结合发展，形成一体化服务的格局第二，京津冀轨道交通规划中轨道工作的发展。
任虹介绍说，2009年国家发改委启动了城市群交通网格化研究，2012年开始进行城市群交通网络规划，并在之后的五年中一直围绕三个的轨道交通问题进行思考，第一、在城市群中的轨道交通，第二、在大中城市之间的轨道交通，第三、在大城市内部的轨道交通，三大块轨道交通形态和相互之间的关系，以及如何实现互联互通，减少重复建设。
任虹表示，第一个层次是城市群之间的轨道交通网，主要指京津冀和长三角和珠三角，和城与城市群，和长江城市群这样大的城市群之间的轨道交通，高速铁路和国铁干线非常有优势。第二个层次是大中城市之间的轨道交通网，例如京津、京石、京张、京宝之间，距离中等，中小城市也比较密集，城际网可以利用高铁解决，但高峰时难以错峰，在达到一定量的时候还是要规划建设城际铁路网，今后一个比较长的时期，建设城际铁路是一个重要的任务。第三个层次是地铁网，地铁网对时间和票价以及其他比较敏感，可在主城区依靠地铁解决，在主城区和卫星城镇之间比较方便在，在三网间进行融合。
