2006年以来，武进公路部门采用“白改黑”新技术共完成了7条计19.877公里水泥路的黑色化改造，与传统工艺相比，每个项目的工期均缩短三分之一左右，总投资至少节约2000万元，其中常武路、环府路节约1041万元，延政中路节约113万元，长虹东路节约272万元……
水泥路面沥青混凝土改造俗称“白改黑”，按照传统改造流程，首先得将旧水泥路面全部破碎、清除，然后重新摊铺沥青混凝土。当时“再生利用”技术还没有应用，废水泥板块须用车辆运至指定地点，不但耗费大量运输资源和国土资源、污染堆放区域的环境，新路结构还须重新设计、新增大量工程材料；施工所产生的空气污染和噪音污染，更是严重影响沿线居民生活。
从2001年开始，武进交通人发挥勇于创新、积极进取的精神，学习、借鉴先进经验，形成了一套以原有水泥板块为基层，通过修补、加铺完成“白改黑”的新技术；经过四年多实践，这一低消耗、低污染、快进度、高质量的技术日臻成熟。
城区整治遭遇“拦路虎”
2006年，武进区以打造“现代宜居城市”为目标，在辖区内开始了大范围的“白改黑”改造，而常武路贯穿武进中心城区，车流量全区第一。当时的常武路遍布坑洼裂缝，对路面进行黑色化改造，使之防尘、降噪，增添行车舒适性，与时代同步发展，自然而然被我区列为中心城区综合整治的主要项目。
但是，常武路是城区要道，沿线民居密集，施工组织和安全管理的难度可想而知。但最大的“拦路虎”还是两大矛盾：一是清除旧水泥路面要做到不扰民，二是半幅封闭施工还要尽量缩短施工周期。常武路的“白改黑”工程成为社会关注的焦点，在当时，也由此被称为“高风险工程”。
武进交通部门意识到，如果采用传统的工艺，那修好后不久，必将呈现而修之前一样的情景，面对重重困难，武进交通部门多次开会，力求把事情做到更好。
“短平快”闯出新路子
面对重重困难，武进交通人“艺高人胆大”，果断提出了应用新技术、新工艺，为“白改黑”
闯一条“短、平、快”新路的要求。为了让这一设想尽快化为现实，武进公路部门约请专家进行了多轮次的反复调研和论证。
最终，武进公路部门决定摒弃传统改造模式，采用混凝土板块压浆补强工艺，应用橡胶沥青混凝土环保新材料，对原有的水泥路面进行修补、加铺。2006年6月，以常武路城区段为试验段，拉开了应用“白改黑”新技术的序幕。
当时，橡胶沥青应力吸收层和橡胶沥青混凝土磨耗层都是路面施工新技术，不但常武地区首次应用，相关技术标准国内也未形成；如何保证基层稳定性，如何消除或延缓原砼板块反射裂缝，橡胶沥青生产工艺及配合等等，为解决这一系列技术问题，武进交通部门倾注了很多心血终于取得了成功。
没有破碎水泥板块的噪音和尘灰，常武路已“旧貌换新颜”，摊铺成为沥青路面；接着，环府路也顺利完成“白改黑”。值得一提的还有，加铺层结构选择策略、施工质量控制标准等全新的“白改黑”技术体系，随着改造工程的结束也基本形成，为这一新技术在全区推广、产生巨大综合效益奠定了技术基础。
五年来，采用新工艺节省2000万元
如今驱车在常武路上驶过，这一“处女秀”经历了四个寒暑、如织车流，风姿仍不减当年；同期采用新技术“白改黑”的环府路，一样平整如砥、不见病害，与之难分伯仲。
经过实践中的不断完善，到2007年7月改造延政中路时，武进公路部门“白改黑”的施工工艺、技术标准等，已经实现了系统化；被省交通厅列为2008年度技术创新重点研究项目的橡胶沥青新技术，他们已开始熟练应用。
“白改黑”技术的“再创新”，自此也一发不可收拾：2009年3月改造长虹东路、武进大道时，交通部门尝试加入聚树脂玻纤布取代原应力吸收层，不但提高了路面平整度，而且减少了沥青路面反射裂缝出现的几率；同年7月改造嘉成线，在部分段落应用混凝土板块碎石化新技术，又获得了比压浆补强等工艺更环保、工期更短、造价更低的效果。如今，交通部门已经能根据水泥路面的不同特性，娴熟地运用不同工艺进行“白改黑”。
