云南高等级公路资产负债率超过78%，公路建设难以为继，委员联名建议提高建路补助标准。
议政录
2日，全国政协委员、省统计局副局长杨谊群透露，他将邀请委员们联名提交《关于请求提高云南高速公路建设补助资金标准的提案》，让相关部门了解云南建管高等级公路的困难并提高补助标准。
截至去年底，云南高等级公路里程超过8000公里，其中高速公路2512公里，但云南山高谷深，修建高等级公路的高成本以及低收费，已经使公路建设和经营陷入难以为继的局面。
原因之一：云南财力有限，自筹资金较为困难。省财政每年只能拿出5亿元补助资金作为资本金，交通运输部给予干线公路的专项补助资金约占项目概算的14%-18%，其余资金都是通过银行贷款来解决，但银行贷款非常困难；到2009年底，云南省公路建设银行[4.87 0.41%]贷款已超过1000亿元，资产负债率比例居高不下，潜在金融风险非常大。
原因之二：云南公路建设投资大，车辆通行收费低。云南地处云贵高原，境内崇山峻岭、沟谷纵横，地形地貌非常复杂，投资成本大大高于平原微丘区的高速公路。今年以来，高速公路每公里造价达6000-8000万元，有的超过1亿元。加之目前云南的收费公路车流量少、收费标准和收费总额都非常低。
原因之三：云南公路建设养护成本较高。以高等级公路建、管、养的省公路投资公司为例，2010年通行费预计为43亿元，而同期银行贷款利息53亿元，亏损近10亿元，在“滚雪球”效应积累下，目前资产负债率已超过78%，公路建设和企业运转十分困难。
委员们建议，国家应进一步加大对云南公路建设的投资力度，对拟建的国道主干线及西部开发通道项目，公路建设专项补助资金比例提高到50%，切实缓解云南当前公路建设的资金矛盾。
