青山伴着绿水，智慧伴着汗水。娄底至新化高速公路宛如一幅长长的画卷，在智慧的河流中发光，思想的交汇处闪烁。凝聚着千锤百炼后的付出与努力，伴随着孜孜不倦的执著与追求，思想与智慧的果实是那样的晶莹剔透，提起来，馨香满怀。
在娄新高速的建设中，依靠科技攻关和创新，以新成果为突破，以低碳、经济、安全环保为重点，从全局和战略的高度，深刻认识加快推进科技创新的重要意义，切实增强紧迫感和使命感，使科技创新真正成为娄新高速科学发展的推动力。科技与创新是娄新高速人用拼搏的汗水酿成的琼浆，是用永恒的执著编织的彩虹，是用心灵的付出装饰的梦想。
“科技创新是社会不断前进的源泉，是时代赋予我们的伟大历史使命，也是娄新高速建设发展的动力”。娄新公司经理陈勇鸿在多次会议上如是谆谆告诫他的同事和战友们。
在施工过程中，娄新高速第三合同段岩溶塌陷是阻碍工程施工的一个大难题。根据勘察报告调查，是由于场区下伏土层中存在深度塌陷形成的松散岩土体。其孔隙较大，连通性能好，地表水多从松散体中下渗，逐步把土层中的细颗粒带起，致使土层中孔隙不断增大，从而降低土层的结构力，形成新的地表塌陷。
针对该段岩溶塌陷处理，娄新高速迅速开展了“高速公路与下伏岩溶和采空区相互影响及工程治理措施研究”。经对施工工艺及造价等多方案比选，决定采用强夯+局部注浆+双层钢筋混凝土连续板方案。为防止该段某些不明溶洞等给今后路基带来的不均匀沉降等，对全路段在强夯整理平后的硅质岩上设置双层配筋砼连续板跨越，在连续板上再填筑路基。由于强夯法具有加固效果显著、适用土类广、设备简单、施工方便、施工期短、节约材料和施工费用低等优点，得到广泛应用，取得较好的效果。
娄新高速第八合同段资水大桥全长942米，根据地质资料和补勘资料显示，资水大桥位于岩溶严重发育区域，溶洞、溶洞挂壁、溶沟、溶槽遍布桥位，地质情况极为复杂。资江河道常年流水，水深约6到12米。施工中经常出现卡锤、偏锤的现象，容易发生塌孔，造成桩孔周围3米范围内河床下陷。经专家评审确定资水大桥主桥深水基础工程的施工技术、工艺方案，并将“岩溶地区大孔径深水桩基础设计及施工控制技术”纳入研究范围。采用冲击成孔方案，防止垮孔、卡钻、掉锤。一般规模溶洞采用充填片石方案，但对于穿越3.0米以上的空洞和挂壁施工时，考虑适当采用水泥包回填的措施。采用多级护筒跟进，每级护筒其直径差按20米。因资水大桥是大跨度桥梁施工过程复杂，设计与施工高度耦合，在桥梁施工过程中进行严格的施工控制。通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，缩短工期，节省投资。为桥梁建造质量和桥梁运营期间的健康诊断提供依据。
在娄新高速公路的建设过程中，面对新的情况，新的技术要求，娄新公司采取积极主动的措施，加大科技攻关的力度。
2009年9月2日，娄新高速第九合同段刘家排隧道左洞掌子面施工至ZK83+870，发现不明气体，经检测分析确定为瓦斯气体。高速公路高瓦斯隧道施工目前在全省尚是首例，娄新高速积极行动，对刘家排隧道实行瓦斯防治专项设计，瓦斯隧道施工方案针对超前预报、开挖、爆破、支护等各项工序提出了具体的施工方案，并制订了洞口管理、瓦斯量测、瓦斯浓度公告、安全注意事项、应急物质准备等多项措施。目前，刘家排高瓦斯隧道已经成功地全幅贯通，为高速公路高瓦斯隧道施工提供了宝贵的施工经验和技术成果。
娄新公司始终坚持科学技术是第一生产力，以科技促发展。娄新公司全线大力采用新工艺、新技术、新材料，对项目建设起到了极大的促进和推动作用。全线推广桥梁桥面铺装设计的人工绑扎钢筋网修改为钢筋焊接网，有效节省工程造价，提高工程质量和精细化施工管理水平，加快施工进度；开展山区公路路基边坡地质灾害监测与预警系统研究，从而形成山区公路路基边坡地质灾害监测与预警的理论与技术体系，为我国山区公路建设与安全运营提供技术支持；引进波形钢板涵铸造技术，促进施工进度，提高工程质量，同时也取得了良好的经济效益。科技攻关的一个个项目，一个个成果，它指引着高速公路建设的科学发展方向，给高速公路的建设赋予了更多更深的内涵。
“莫道今年春将尽,明年春色倍还人”。目前，娄新高速的建设正如火如荼地向前进行着。站在新的历史起点上，娄新高速的建设者们将以高度的责任感和紧迫感，全面落实科学发展观，坚定信心，迎难而上，努力开创娄新高速建设科技创新工作的新局面，取得创新发展更大的成果。
