五年奏新曲，听曲调悠扬，燕赵欢歌，高速跨越著华章；
五年磨利剑，看剑气冲天，科技先行，大道如砥绕太行。
五年光阴，弹指一瞬，五年间，河北高速公路的发展日新月异。
这些变化令许多人惊异和欣喜，因为它化天涯为咫尺，变资源为黄金。
而令更多人想不到的是，在“十一五”的五年间，这种变化的脚步快得惊人，有一组数字佐证了这一点——五年间，河北高速公路通车里程为2172公里，2010年底全省通车总里程数达到4307公里，而且修建等级越来越高，高速公路密度已经超过了日本、法国等发达国家水平。
更值得一提的是，五年间，这2172公里高速公路的修建难度可谓与日俱增。尤其是从2009年开始，高速公路“主战场”由平原转移到了山区，“逢山开洞，遇水架桥”的情形曾一度向建设者提出了考验。然而，所有这些并没能挡住河北高速公路快速发展的步伐。
是什么支撑起这样坚实的脚步？答案或许会有很多。但不可否认，人才与科技在河北高速公路发展中，发挥了极其重要的作用。
从“创新技术谋发展”到“成果推广重平台”，从“人才培养多方位”到“依托科技上效益”，五年的时间，科技力量的提升如春风吹绿山野、雨露滋润旱田，在一线建设领域的方方面面发挥着重要的作用，不仅为高速公路建设带来了全新的理念和方法，更为河北交通运输事业的发展带来了前所未有的机遇和平台。近年来，越来越多的“科技路”、“生态路”
更是应运而生，改变了百姓的生活，正演绎着经济效益、社会效益、环境效益“三赢”的好戏。
“如果说科技是高速公路建设大车的马头卒，那么创新就是最好的饲料。没有充足的饲料，马儿就会没有营养、停滞不前，整个大车也就失去了前进的动力。”
2009年11月12日，对于河北交通规划设计院院长焦永顺来说是个难忘的日子，因为这一天，历时6年，经过20个高速公路建设管理单位、多个科研机构与大学的上万次材料、结构试验，涉及6大项研究内容、12个研究专题的河北高速公路沥青路面使用性能关键技术取得了突破性进展，不仅解决了河北高速公路路面早期破坏的问题，而且喜获河北省科技进步一等奖。
“由于高速公路建设起步较晚，技术力量储备较少，加上气候和车辆超载等诸多原因，河北许多早期修建的高速公路，如京石高速、石太高速，通车不到两三年就出现了不同程度的车辙、开裂、泛油、坑槽等早期病害。”提到高速公路路面技术的沿革，作为全省道路技术研究方向的专家，焦永顺脑海里总会浮现往昔的情形。
“建路，更要建好路。”记者了解到，十一五期间，河北省交通运输厅在加大高速公路建设力度的同时，不断支持沥青路面技术的创新研究，2007年更是助推了河北省道路结构与材料工程技术研究中心的成立，为这项关键技术的成功研发吹来了“东风”，将高速公路沥青路面技术研究推向了新的高度，全省的相关技术水平也得以借势提升。
如今，说起河北高速公路路面技术的发展，昔日许多技术人员和一线建设者面对路面病害时的“力不从心”已经一去不返。越来越多的人感慨，建好高速公路变得“游刃有余”，河北俨然已经成为“世界高速公路路面的展览馆”。
“如果说科技是高速公路建设大车的马头卒，那么创新就是最好的饲料。没有充足的饲料，马儿就会没有营养、停滞不前，整个大车也就失去了前进的动力。”在焦永顺眼中，正是基于省厅鼓励创新、支持创新之举，才为河北延长沥青路面使用寿命寻觅到了一副“灵丹妙药”。
科技创新引来发展活水。五年间，河北省交通运输厅结合河北高速公路发展的实际情况，巧抓“牛鼻子”，苦修“创新课”，以创新促发展，以创新谋效益，让创新成为习惯。于是，和沥青路面使用性能技术一样，越来越多的技术搭上了河北高速公路科技换档提速的快车。
五年，从全省首家交通行业省级重点实验室——河北省道路结构与材料工程技术研究中心挂牌，到河北省高速公路管理局（集团）和河北省交通职业教育集团成立，全省交通行业“产、学、研、用”技术创新体系建设迈上新台阶，以企业为主体、市场为导向的技术创新体系建设初具规模，不仅加大了资源整合力度，更打造了科技创新的重要平台。
“把准一线发展的脉搏，考究企业的实际胃口，发挥研究机构的中枢作用，向大学院校借脑，让每一个器官的创新力量发挥到最大程度。”在省交通运输厅科教处采访时，处长刘中林这样形象地表述了“产、学、研、用”创新体系的思路，并视其为“最现实、最快捷、最有效的科技创新途径”。
创新为梯，步步登高。“十一物”以来，“产、学、研、用”
的科技体系不仅孕育了诸多新技术、新材料、新设备、新工艺的诞生，更打造了交通系统难能可贵的创新风尚，各地纷纷依托实体工程积极组织开展科技创新，实现了高速公路建设质量、进度、效益、环保的全面丰收：
青银高速公路结合工程要求，在路基、路面、桥梁工程中，积极研究并推广应用新材料、新结构、新工艺，其中7项科技成果获得省政府科技进步奖，该工程在2009年交通运输部组织的竣工验收中取得96.58的高分，在全国高速公路总体质量鉴定中名列前茅。
大广高速京衡段在实践中勇于创新，《高速公路线性安全性设计及评估》、《高速公路中小跨径桥梁整体受力结构优化研究》、《大广高速公路冀京界至深州段沿线服务设施与区域物流适应性研究》三项技术获得河北科学技术进步奖。
张涿高速公路结合“隧道施工易发生事故”的实际，在全省首次采用了人员定位系统进行科学管理，为每一位施工人员配备磁卡，一旦遇到危险，系统可以在最短的时间内确定施工人员的具体位置，降低事故伤亡。
记者了解到，“十一五”期间，河北关键技术创新性研究成果显著，先后涌现出了3项国际领先科研技术，81项国际先进和193项国内领先的科研技术，在全省高速公路建设中一马当先，引领风骚。
“完善的科技成果推广机制就是一剂良方，有了制度的保障，科技才能及时转化为生产力，才能避免纸上谈兵。”
河北高速公路建设初期，许多人曾抱有这样片面的认识，即“科研成果通过鉴定验收之时，则是科研工作宣告结束之日”。正是因为这种理念的左右，以往科学研究和成果应用之间脱节的现象时有发生，一些耗费大量人力财力研制成功的新科技，本应成为一线建设中大显身手的“宝贝疙瘩”，一时间却只能承受“养在深闺无人知”的尴尬。
靠什么把成熟、先进的科技成果及时推向高速公路建养最需要的地方？这曾经一度成为河北高速公路发展亟待解决的难题。
“完善的科技成果推广机制就是一剂良方，有了制度的保障，科技才能及时转化为生产力，才能避免纸上谈兵。”针对这个问题，省交通运输厅基建处处长戴为民给出了答案。
2007年以来，河北省道路结构与材料工程技术研究中心实验室主任刘桂君养成了这样一个习惯，每当一项新技术成熟之后，她都会认真搜集整理好具体真实的材料，然后及时报送到相关的科技计划和成果管理部门，由其定期或按需向社会发布。
“这个重大科技成果报告和发布制度很好，能为科技成果的推广及时打造平台。”提到这项新制度，刘桂君总是赞不绝口。
据介绍，五年里，省厅在制度创新上可谓妙招不断，越来越多的新机制在高速公路建设领域频频发力。拿刘桂君所践行的“重大科技成果报告和发布制度”来说，仅这一项制度，每年就可促成近十项科技成果与建设一线的完美“联姻”。
然而，这只是冰山一角。在进行工程建设项目和设计方案审批时，省厅及相关管理部门会以适当方式鼓励引导建设单位采用新技术、新工艺、新材料等科技创新成果，使科技创新贯穿交通生产建设全过程并得到有效落实；
在科技计划项目中，增加相关内容，明确对项目承担单位在成果推广应用方面的具体要求，并纳入项目鉴定验收的考核范围；
在同等条件下，对在科技成果推广应用工作中做出突出成绩的单位和个人给予立项倾斜……
“好钢就应该用在刀刃上嘛，制度的拟定应该找准切入点，而形成有利于科技成果转化的利益协调机制就是这个关键点。”
省交通规划设计院总工程师朱冀军告诉记者，科技成果想要及时转化为生产力，首先要做的就是“想方设法调动起各方的积极性”，省厅五年间的制度创新就是围绕这个中心进行的。
强制度，出效益。“十一五”期间，河北省交通运输厅在完善河北交通科技成果推广机制的基础上，不仅在全省高速公路建设中积极推广应用国内成熟、先进的新工艺、新技术、新材料，而且引进和吸收国内外先进适用的相关科技，极大提升了科技成果的转化率，为高速公路发展提供了有力支撑，带来了实实在在的效益。
在沧黄、青银、廊涿、沿海、邯长等新建高速公路652.5公里路面，以及京石、京秦等680公里的高速公路养护罩面工程中，一种采用GTM进行热拌沥青混合料设计的方法已被广泛应用。
“你看，这一项技术每年就能节约资金2亿元哩。”戴为民拿出纸笔为记者算了这样一笔帐，他说，试水成功后，2010年省厅和高管局尝试又把这项技术推广到了410公里高速公路上，“主要集中在全省高速公路中修罩面工程和大广高速公路。”
与“G TM热拌沥青混合料设计方法”有异曲同工之妙，保沧高速公路筹建处和同济大学共同研制的抗裂沥青混合料技术受到了相同的“优待”：2008年，这项技术获得省科技进步三等奖，同年，石家庄“三年大变样”工程三条城市主干道及二环快速路100余公里的路面就成了它的用武之地。目前，该技术已经累计新增产值2.03亿元，新增利税692万元，全面提高了道路的耐用性和美观度。
这样的例子不胜枚举，在省厅科教处采访时，刘中林拿出一份图表，上面详细记载着2006年以来河北科技成果的推广应用情况。记者看到，从“汽车驾驶模拟新技术”到“低路基渗透排水技术”，从“DX挤扩灌注桩技术”到“沥青混合料双层摊铺机”，河北科技成果转化为生产力和效益的数字，在图标上呈现出了一道完美的上涨弧线。
“我们需要的人才应该有专注的心态、专家的作风和专长的技术，要成为业内的专业高手。”
2010年10月17日，石安高速公路一处养护施工现场，一辆80米长的沥青路面就地热再生机组缓缓前行。与以往的养护设备不同，这台机器作业时不但不排放任何废弃物，而且提升了养护维修质量的水平。
“其实这台机组几年前就引进了，但当时‘复合型’仪器项目骨干人才青黄不接，高水平技术支持、设备维修和应用技术创新人才更是捉襟见肘，人才‘短板’问题非常凸显，机器只能长期搁置。”石安高速公路设备管理中心主任张通贤告诉记者，为了解决人才难题，中心近年来把培养专业人才当作“头号工程”来抓，并结合实际需要和专家讲授，开展“比学习树一流素质”活动，确保了设备正常运转所需的人才支持。
石安高速养护设备中心的“人才经”是对河北“人才强交”战略的一次折射。众所周知，科技发展需要人才支持，而人才培养则是一项“软”工程，想要做好，必须上“硬”措施。
“十一五”期间，就围绕“干事干成事”的人才培养目标，以“能力建设”为核心，在全系统广泛开展“学习进取型机关”建设，加快高层次专业人才培养力度，规范完善交通教育培训体系基地建设，提高交通队伍技术素质，形成了一套以交通中专、大专、本科、研究生学历教育和交通技能型人才教育培训相结合的保障体系，培养了一大批交通科技人才和技术骨干。
为保障这些措施有力推动落实下去，省厅加大了成才机制建设。在选才上变“组织主导”为“绩效主导”，在用才上变“相马”为“赛马”，推动系统职工由“要我成才”向“我要成才”转变。
一分耕耘，一分收获。在省交通运输厅科技处采访时，记者看到这样一组数字：
截至2009年底，河北科技人才结构发生了重大变化，其中，本科学历为13168人，硕士学历557人，博士学历9人。
“我们需要的人才应该有专注的心态、专家的作风和专长的技术，要成为业内的专业高手。”刘中林解释说，“四专”
人才是高速公路发展始终渴求的“千里马”，是支撑高速公路科技进步的“脊梁”。
省交通规划设计院作为河北科技人才培养的前沿阵地，五年间借力省厅重视人才的“东风”，唱响了一场人才培养的好戏：
该院一方面坚持在科研实践中培养青年学术骨干和学术带头人，有计划地安排学习、培训，积极参与、主办国内外学术交流；另一方面，以优惠政策吸引国内外优秀人才加入团队，聘请国内外知名专家和教授进行科研合作与人才培养。
“6名博士和16名硕士开展研究工作，培养硕士研究生8名，每年派出3-5名中青年技术骨干进入到国内外研究机构和大学进修学习，培训管理人员、专业技术人员520余人。”资料显示，通过坚持不懈的努力，该院人才培养的丰硕果实挂上枝头。
如今，与省交通规划设计院一样，一支支充满活力和水平的科技队伍正如雨后春笋般出现，活跃在河北高速公路战场上每一个需要他们的地方，成为了抢手的“香饽饽”。
“现在拿到科技含量高的建设项目，我们有将可点、有人可用了。”省厅基建处处长戴为民不无欣喜地说。
“科技是第一生产力”。五年间，在省厅的正确领导下，河北高速公路发展始终高举“科技”大旗，披荆斩棘、勇往直前，也正是因为人才、科技的助推，全省高速公路加快了换档提速步伐，实现了跨越式发展，收获了丰厚的效益。
如今，这种辉煌还在继续书写。
