“十一五”末，我国高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31万公里，增长80.7%，年均增长12.6%，“十一五”新增高速公路里程占全部高速公路的44.5%。
可以说，高速公路进一步实现了大规模跨省贯通，加强了各大区域间的经济交流，分担了各省、经济区之间的客货运输，通道效应日趋显著。高速公路骨架的基本形成，构建了城市间的公路运输通道，提高了综合运输通道能力，优化了综合运输体系结构。同时也强化了对铁路、机场和沿海港口的集疏运功能，促进了综合运输体系结构的优化。
但是，高速公路建得不少，却没有成网，还没有发挥出应有的效应。
而且，随着我国以大城市、城市群为主体形态和区域一体化的城镇化进程的加快推进，区域内特大城市之间、特大城市与大中小城市之间的关系将越来越紧密，带状城镇走廊、产业走廊的发展趋势将更加明显，区域之间的紧密联系越来越显重要。
2010年12月28日，李盛霖说，全国公路总里程从改革开放初期的世界第7位提升到现在的第2位；公路货运量从世界第6位提升到现在第1位，“取得了可喜成绩的同时，我们也深深感到全行业不仅要有量的增加，更要有质的提高、服务水平的提高。我们和发达国家相比，我国交通运输网络的密度，通达的深度，服务的水平上都存在着不少的差距。”
2011年1月18日，交通运输部副部长翁孟勇告诉媒体说，“十二五”期间，中国将以国家高速公路网建设为龙头，加强省级连接线建设，到2015年基本建成国家高速公路网。
根据规划，中国要在东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区基本建成比较完善的干线公路网线，承东启西、连南接北的高速公路通道基本贯通；西部地区公路建设取得突破性进展，实现内引外联、通江达海。到“十二五”末期，国家高速公路网主骨架预计将基本建成。届时，中国高速公路通车总里程有望达10万公里，超过美国跃居世界第一。具体建设重点为，基本形成由7条放射线、9条纵线和18条横线组成的国家高速公路网，通车里程达到8.3万公里，基本覆盖20万以上人口城市。
