当一条条悠长的公路、铁路变成“绿丝带”，穿行其上，你肯定会以为自己在画中游玩。
眼下，这种美好的场景还只是设想，不过三年之后，陕西境内的公路和铁路将真的会变成“绿丝带”。
日前，陕西省政府下发了《关于建设千里绿色长廊的意见》，决定在公路、铁路两侧营造千里绿色长廊，构建多层次、立体化的绿化景观。
七千里长廊3年变“绿丝带”
为了尽快改善陕西省公路、铁路沿线绿化面貌，促进陕西省生态建设再上新台阶，日前，陕西省政府下发了《关于建设千里绿色长廊的意见》，决定在公路、铁路两侧营造千里绿色长廊，构建多层次、立体化的绿化景观。
《意见》要求，从今年开始，用3年时间对全省12条高速公路、8条国道、28条省道及10条铁路进行绿化，总里程7494.3公里，使全省公路、铁路两侧全部实现绿化。
采用分步实施的办法，2011年至2012年完成主体建设任务，其中2011年完成京昆高速、连霍高速、福银高速、青银高速、青兰高速陕西段的绿化建设任务，2013年进行补植完善。
“开展千里绿色长廊建设，在提升陕西对外形象的同时，还能促进道路沿线农村产业结构调整、增加农民收入。”林业系统工作人员表示，建设千里绿色长廊，不仅可以增加我省的森林覆盖率，有效控制水土流失、保护农田，还可以改善道路沿线空气质量，降低噪音，美化路容路貌。
据了解，3月4日，全省千里绿色长廊建设已正式启动。
践行生态建设
3月4日上午，汉阴县79个部门的1100余人在城关镇麒麟沟的山坡上参加义务植树活动，拉开了我省今年春季造林的序幕。
据悉，全省今年计划营造林420万亩，义务植树8000万株。启动县城和重点城镇周围、高速公路沿线挂坡地退耕还林，加大农村“四旁”绿化和村落、庭院绿化，努力完成150个村的“三化一片林”绿色家园建设。
3月6日下午，我省与国家林业局在北京举行合作共建“绿色陕西”备忘录签字仪式上，陕西省委书记赵乐际说，1999年西部大开发以来，我省认真落实国家退耕还林还草政策，加快荒山荒坡绿化，加大防沙治沙力度，目前森林覆盖率提高到41.42％，陕西绿色版图向北推进400多公里。“十二五”期间，我省将再造秀美山川、建设绿色家园，实现生态环境保护上台阶。
记者从省林业厅了解到，造林绿化是改善生态环境的主要措施，也是“十二五”林业工作的重中之重。今后要加快全省交通沿线、河流两岸等重点区域造林绿化工作，营造绿色长廊。
目前，陕西省林业厅已确定“十二五”期间陕西林业发展的总体思路和目标，以国土增绿、农民增收为目标，以城乡绿化、林业产业和森林保护为重点。力争到“十二五”末，争取国家林业投资280亿元以上，全省森林覆盖率达到43%，活立木蓄积量达到4.7亿立方米，林地保有量1.84亿亩，林业总产值达到800亿元。
“建设绿色长廊是国土绿化的重要组成部分，也是林业生态建设的重要内容。”林业系统工作人员称，纵横交错的道路披上绿装后，对改善我国自然面貌、恢复生态平衡有着重要的作用。
不仅如此，道路本身需要绿色植物的平衡和调节，尤其是公路的标准化、美化建设更离不开绿色植物的衬托。
“公路、铁路绿色植物能增加公路建筑艺术效果，丰富公路景观，使行路人得到美的享受。绿色植物还能给人以安祥、和平之感，有利于旅行消除疲劳。”林业系统专家认为，千里绿色长廊建设是生态建设的一部分，有事半功倍的作用。
必须遵循生态规律
公路绿化美化是交通部门在公路建设和养护工作中的一项重要内容，也是区域生态环境建设的重要组成部分。林业系统工作人员说，公路绿化是一项非常复杂而又系统的工作。
“公路设计之初，就应对原有生态环境予以调查。在规划设计时，除保证公路性能外，还要考虑与附近建筑物、生活环境的协调及与自然生态的共生。”从事道路绿化设计的专家称。
道路绿化的难点绝非只是设计和施工，更重要的是要注重生态和谐。
有专家称，如今公路绿化美化已不再是过去那种简单的栽树的方式，不合理的公路绿化不仅会降低公路绿化的生态效果，而且也会加大公路绿化和养护的成本。
“公路绿化必须遵循生态规律，才能事半功倍。”有专家认为，目前我国在公路绿化定位时，通常把防止水土流失、防风固沙、美化环境等作为公路绿化的主要目标，而很少去考虑保护生物的多样性和提高生态环境的综合质量。
据了解，陕西重点区域绿化按照“全面规划，分步实施，重点突出，板块推进”的原则，2010年主抓了福银高速咸阳段、铁路公路桥头绿化、铁路沿线城市段等8个重点板块，实现重点区域绿化的突破发展。
截至2010年底，全省共栽植各类绿化苗木9803万株，完成公路铁路绿化8766公里，河流水系绿化3356公里，完成“三化一片林”绿色家园建设150个村。
