亚泰大街光复路高架桥及台北大街互通立交桥已于昨天开工建设、净月福祉大路立交桥也将于8月1日竣工……以往，长春市城区道路都以平面交通为主，而最近建设多座立交桥，是否意味着城市规划在转型？
“长春将启动立体式交通体系。”长春市建委一位设计人员昨天说。
近年来建设多座立交桥
为改善市区内交通拥堵状况，长春近年来先后建设了多座立交桥。亚泰大街跨解放大路、跨南湖大路高架桥有效分减了亚泰大街以及周边交通压力。
去年，仅宽城区就续建桥梁6座，分别为：北亚泰大街四环路立交桥、联络线小南立交桥、联络线长北跨线桥、四环路长农出口立交桥、四环路长白公路出口立交桥、北亚泰大街长白铁路下穿桥。
而今年，除了亚泰大街光复路高架桥、台北大街互通立交桥、净月福祉大路立交桥外，飞跃路下穿京哈铁路桥等也将陆续开工建设。
目的就是为缓解交通这么多的桥，目的是什么？
“随着机动车保有量迅速提升，平面交通已不能满足市民出行需求。从长远来看，这是长春规划的一个漂亮的转身。”昨天，长春市规划部门人士分析。
交警部门资料显示：现在长春机动车保有量以每天300辆的速度激增。“路桥的建设规划与城市交通发展是分不开的，如果不建立体交通，现在的道路容量很难承载。”规划部门人士进一步指出长春未来规划的发展方向。
据介绍，关于这个涉及城市整体规划的立体交通，长春已有设计。“比如说，我们现在建设的四环路，有28座立交桥。未来长春的交通发展，是由外向内。今年8月四环路运行，之后要对三环路进行升级改造，白天三环路就不许走大型客车了。四环通车后，三环、二环要搞定向的直通立交，三环有可能上跨，有可能下穿。”该人士进一步解释。
工农广场不会建立交
立体交通体系，并不意味着所有地方都建立交桥。
“长春核心区要慎建立交。”这是长春市副市长王学战在今年长春市两会上提出的。
“每个城市要有自己的特点和风格，核心区要全是高架桥、立交桥、高楼大厦，那市民就生活在钢筋水泥的世界里了。高速公路近城不进城，快速路接不接近核心区，这需要优化交通的科学组织。”长春市规划部门人士对王学战的话作出了解释。
而对于“工农广场修高架桥”的传闻，该人士也做了回应：“人民大街上不会建高架桥，除了不符合整体形象外，客观上也不具备条件。工农广场如果修高架桥，意味着南湖大路要拓宽，路两边的百年老树要砍掉，这是很大的损失。”
也是为地铁建设做考虑
除了改善交通外，立体交通还可以加强区与区之间的衔接，完善城市整体路网结构，使东西、南北畅通。
设计人员表示，长春近两年修环路、建高架立交，也是为地铁开建后的交通做长远考虑。一些地铁配套工程都有了初步设计，如自由大路下穿人民大街立交桥、卫星路下穿人民大街立交桥。
交通规划至少要前瞻20年
昨天，记者联系了北京市道桥工程建设行业协会副秘书长梁健，他是长春人，曾在长春工程学院进修多年，并参与过西解放立交桥的设计施工。
梁健表示，一座城市搞交通规划，不能头痛医头、脚痛医脚。“早在上世纪90年代初，全国一线和二线城市纷纷开工建设立交桥时，长春没有建设。其实，立交桥对于城市的交通缓解作用不可小视，例如目前长春的西解放立交桥、光复路高架桥以及西安大路与青年路的横跨桥，如果没有这些立交桥，交通的拥堵情况可想而知。”梁健说，“如果考虑城市环境的总体和谐，立交桥可以适当建设，但目前的数量肯定太少。”他建议，长春对于新城区的建设，一定要参考老城区现状，提前谋划考虑。城市交通规划至少要前瞻20年，否则，很容易给城市带来二次交通拥堵的烦恼。
