提到公明哪里最堵，人们会异口同声地说，那一定就是李松蓢和西田社区的两座公路桥。从1996年以来，李松蓢和西田公路桥就屡屡发生堵车现象，造成大量车辆滞留。这一"堵"就堵了15年，不少企业搬走了、生活环境变差了、居民心情变坏了......这两座公路桥严重制约着社区健康发展。日前，记者前往公明街道两座桥所在地一探究竟，寻找堵车问题的真正症结所在。
现场:堵车正常，不堵不正常
"大部分时间都在桥前被堵住，因为经常迟到多次受到单位领导的批评。"家住西田社区的陈女士每天上下班都是自驾车从西田公路桥上通行。她无奈地说，现在每天上下班高峰时间，她就会在长达数公里的汽车长龙中艰难行驶。原本不用半个小时的路程，她却要多花半个小时，甚至更多的时间。
"过马田易，过西田难；过火焰山易，过李松蓢难。早上出门刮的胡子，等胡子长出来，还在这两座桥上堵着呢。说它是公明最堵的路段，一点都不夸张。"大巴司机老王调侃着对记者说，他每天都要从这两座桥经过，上午8时至下午6时，是这两座公路桥的固定拥堵期，过个桥本来也就是一两分钟的事，但这两座桥，半个小时能过去就算不错了。
对于两位司机的"悲惨"经历，记者也实地体验了一把。下午4时左右，记者驾车由公明向西田方向行驶，一驶入上村靠近西田路段，感觉车速明显放缓。放眼望去，距西田公路桥入口约2公里处，车辆就已经开始排成长龙。一路上汽车在车流中缓慢行驶，快到李松蓢大桥时，车就挤不动了，很多司机好像已经习惯了，打开音响听歌或坐在车上打起盹来。
记者发现左边一位驾驶一辆QQ车的女子正在吃东西，驾驶台上散放着不少零食，她神情自若地笑对记者说："堵是正常的，不堵才是不正常的，（车辆）排队两三公里是常事。这路有得堵，你看我车上都准备了干粮，饿了就可以啃几口。"她笑着提醒记者，千万不要多喝水，这路不知会堵到什么时候，喝水想上厕所就麻烦了。"这路不是开出来的，而是一点一点挪出来的，人不能离不开车呀！"在公明中学读书的小梁对于这里的堵车情形显得无可奈何，他说："到了中午吃饭时间或是傍晚时分，很多车辆集中过桥，车流量明显加大，往往会造成大范围的拥堵。一个星期有三天要在这里下校车跑步回家吃饭。在这个地方就是叫外卖人家也不愿意来送。"小梁的话马上引起几个学生的共鸣。
社区:交通堵塞制约城区发展
李松蓢社区和西田社区位于公明街道西北部，与宝安区松岗街道、东莞市长安镇和大岭山镇毗邻，外来人员大约有10万人，企业600多家，不论是居民出行、学生上学、企业发货等等，都要从此公路桥上通过。社区的发展与这两座桥紧密相联，不少居民表示，这两座公路桥也是这两个社区的"生命线"。
李松蓢、西田大桥的交通拥堵问题由来已久。近年来，随着经济的不断发展，工厂企业不断增加，进出工厂的车辆以及私家车急剧增长，加上学生乘坐的校车、城市公汽，还有其他从此经过的各种车辆，每天通过这两座公路桥的车流量与日俱增，这也是目前这两座桥交通拥堵的最直接原因。很多车辆为了早点通过往往是左冲右突、变道、抢道行驶，加重了拥堵程度，还带来了一定的安全隐患。
"李松蓢公路桥是1991年在原来石桥的基础上修建的，后来虽几经改造，也只是修修补补而已，只有两车道；西田公路桥是1996年修建的，有四车道，通行情况比李松蓢大桥要好一些。"李松蓢社区的一名工作人员告诉记者，李松蓢和西田的两座公路桥是通往公明的必经之路，是这两个社区的重要交通运输线，或者说是生命线，但是它已成为制约这两个社区发展的瓶颈，重新建多车道的公路桥已迫在眉睫。
居民:现在大都去松岗购物
李松蓢、西田大桥的交通拥堵严重影响了社区居民的出行。
到了节假日，附近工厂的工人都要到街道集市上逛逛，可是每次出门经过这里都会碰到拥堵。"每天看到堵车，心里就憋得慌。"李松蓢社区某电子厂一李姓主管对记者说，很多工人嫌去公明太堵了，现在大都去松岗购物。他给记者算了一下账，该厂1000多人，只有周末才出来，平均1人只买100元的物品，一个月只按四次算，也是40万元，而在李松蓢和西田社区的人至少有10万人，那么就是4000多万元呀，这是多么大的消费，而公明这边将会因为堵车而损失一大笔经济收入。
经常乘坐公汽的市民梁先生反映，他每天都要从家里前往公明红花山公园健身，有时竟需要1小时才能盼来一辆公交车。为此，他还打电话向媒体投诉过，也打电话到公交公司问过，人家回复都是经过此路段的车辆被堵在路上有去无回，导致无车可发。"这种情况如果一直存在下去，势必会影响到社区的发展。"梁先生忧心忡忡地说。
同样，出行难也深深困扰着在此创业的企业。西田社区一电子厂老板直言不讳地说，企业发货受到严重影响，有几次因为堵车，交货延迟，有几家合作多年的企业伙伴和他们中止了业务来往，"如果继续这样下去，我们肯定会考虑搬迁了"。
专业人士:大桥设计"先天不足"
这两座桥设计、建设标准偏低，桥面太窄，而与两端对接的公路一边是双向六车道，一边是双向八车道，在衔接上存在不对称。公路桥面交通秩序是混合交通，大巴、大货车、中巴、小车、三轮车、摩托车、电动车、自行车、行人均可上桥。多种"瓶颈"要素交织在一起，影响了这两座桥的通行能力。
针对出现的拥堵现象，每天下午4时至晚上7时这个大堵车时段，管理部门安排了6名交通协管员来疏导交通，一旦出现拥堵及时疏导，但是效果并不明显。以目前的车流状况，仅靠管理措施已无法从根本上解决这一区域的拥堵难题。
在采访中，不少专业人士认为，公路桥因是上世纪建造的，在设计上存在"先天不足"。这两座公路桥当年是村民通往集镇的石桥，主要供行人通行。后来在此基础上进行了加宽，但如今很多集装箱卡车和大巴等大型车辆从公路桥上通行，致使两座桥严重超负荷运转，存在一定的安全隐患。
更为关键的是，李松蓢和西田公路桥是通往公明或龙大高速的必经之路。这样的地理属性，决定了这两座公路桥的交通压力难以缓解。
回应:李松蓢大桥即将开工改造
"2007年，李松蓢社区已经向市公路局直属分局审报重建公路桥，2008年立项准备动工修建。后来，上级有关部门决定在这里建一座景观桥，但与2008年的立项有冲突，致修建大桥工程至今没有动工。"李松蓢社区一名干部如是说。
"这个项目原来是城建局管理，去年11月才移交到我们交通运输局。"光明新区交通运输局的一位负责人表示，因规划线位调整以及道路现场有较大变化，设计单位要求对相关道路进行测量。
目前，设计单位已提供方案设计初稿。该工程全名为富利北路（公明北环-屋园路）市政工程，为城市主干道，双向六车道，总长约1.14km，其中包括李松蓢桥及市政道路，总投资估算8602万元。
光明交通运输局这位负责人表示，目前，相关部门正在修改、完善设计方案，将争取早日动工。
同时，这位负责人指出，包含西田大桥改造的另外一个工程——长春北路（通兴路-龙大路）市政工程，南起通兴路口，北至龙大路，路线全长3.669公里，目前正在开展方案设计的比选工作。其中：通兴路至李楼路按I级城市主干路标准建设，双向六车道；李楼路至龙大路按I级城市次干道标准建设，双向四车道。项目总投资约2.45亿元。
"这个项目也是2010年11月由光明新区城建局移交到市交通运输委发展计划处的。"这位负责人说，按规划线位及断面开展的设计方案已于2010年12月完成初稿。但是项目涉及的拆迁量巨大，达6.9万平方米，目前正在开展方案设计的比选工作。
当地交警部门也表示，对于目前已经存在的道路堵塞问题，可从以下几个方面入手：首先，在基础建设上，实行改建并举、优化路网结构。其次，合理调控交通流，缓解高峰交通压力。合理设置交通协管员，增设隔离设施，减少车辆行人冲突而影响通行速度。第三，加强道路交通智能化建设。如建立智能化交通信号控制系统，安装信息引导屏，引导车辆择优线路行驶。
