桥梁，承载着人类祈求沟通的心愿，鼓舞着人们追求跨越的梦想，一座功能明确、造型精美、技术先进的桥梁，建成以后往往成为当地的地标建筑，人们为之庆贺、为之欢呼。与此同时，张弛着力学之美的桥梁，每当灾难不期而至的时候，也很容易成为其中的标志建筑，饱含几多伤痛、几许哀思。
2008年5月12日，四川汶川发生了7.8级大地震，顷刻间地裂城摧、生灵涂炭，作为抗震救灾生命线的都江堰至汶川公路损毁严重，救灾部队、人员和医疗、生活物资迟迟不能进入。这其中，地处漩口镇和映秀镇交界处的百花大桥桥面断裂、桥墩震毁，最终整体性倒塌。如今，残存的桥面及桥墩遗址，已成为“5.12”特大地震灾害的著名遗迹。
无独有偶，1 9 9 5年1月1 7日，日本发生了7.2级的阪神.淡路大地震，这场大规模直下型地震瞬间夺走了许多宝贵的生命，阪神高速公路桥梁、连接大阪和神户的要道以及山阳新干线倒塌，公路和铁路网络被摧毁。这其中，位于神户市东滩区的深江高架桥连续17个桥墩倾倒、635米桥面坍塌，其场面之惨烈令人触目惊心，无疑让这座桥成为阪神.淡路大地震的“地标”建筑。
灾害难以准确预测，更无法真正被制伏。直面灾难，虚心向大自然学习，未雨绸缪，争取在灾难再次降临时将损失降至最低，也许这才是人类社会历经劫波的意义所在。大地震后，桥梁损伤难以避免，但如果能够保证墩台不倒塌、桥面不落梁，就可以极大地方便抢险救灾，最大限度地减少灾区损失。
灾情一旦发生，时间就是生命，而交通就是生命线。
地震活动频繁的日本，十分重视桥梁的抗震、防震工作，常见的桥梁防震做法有：1、钢筋砼墩柱：主筋直通墩顶，加密加粗箍筋或用钢板外包；2、钢制墩柱：钢管中填砼及增加纵向筋；
3、增加防落梁措施：增强梁与柱、梁与梁之间的联系，并设置双重防落梁措施（水平和垂直方向）；4、减轻上部结构重量，砼桥面改钢桥面；
5、简支梁改为连续或多跨梁等。对大跨径的桥梁还需进行特殊的动力分析，如地震时程分析、风振模型实验等，确保安全畅通。
日本的桥梁，除了结构抗震，各种各样的防震措施也十分周全，道路沿线的地震检测装置可以随时检测出可能发生的灾情，监控中心可以根据灾情及时采取科学对策并传达到每一个道路使用者。每隔1公里就有一对“非常口”（紧急逃生门），是灾害发生时供道路使用者疏散、逃生的通道。
另外，日本桥梁的梁下、墩侧总设置有花样繁多的楼梯。究其用途，主要分为维护、逃生、观景等3种。值得敬畏的是，即便这样一种只有在紧急状态下才会偶然启用的设施，他们从材料选取、设备配置、使用便利、安全防护等各个环节都考虑得十分周详，甚至在紧急逃生门的出口，还不忘记醒目地标识出附近可供使用的避难场所地图。
2011年3月11日，日本东北地区发生了里氏9.0级的太平洋近海地震，日本气象厅称这是世界观测史上最高震级地震。美国加州理工学院发表报告指出，地震致使日本东部向北美洲方向移动了3.6米；意大利地球物理和火山研究所数据显示，此次强震使地球地轴发生了25厘米偏移；
美国宇航局专家测算，日本强震推动地球转得更快，使每天缩短了1.6微秒；日本国土地理院19日发表数据显示，宫城县牡鹿半岛向东南方向移动了5.3米、下沉了1.2米……值得欣慰的是，在这场史无前例的浩劫面前，除在国道45号线上发现6座大桥（包括陆前高田市的气仙大桥、川原川桥和气仙沼市的小泉大桥、茨城霞浦的鹿行大桥等）因海啸而倒塌外，桥梁已经不再是灾害的“地标”。
我们无法改变赖以生存的地球，但我们可以直面灾害并尽可能降低损失。地震本非恶意，灾情更见人心。中国同样属于多地震的国家，我们也曾在灾情发生后齐心协力、共度难关，也曾有多少英雄事迹感人至深。可是，如果仅有事后的感动那是远远不够的，认真思考一下事前能做什么才更为重要。
按理说，我们的每一处桥梁工程都应该是当代人馈赠给子孙后代的宝贵财富，我们在建设阶段付出的每一份关心、每一份用心，都会在灾害来临时刻给道路使用者带来一份宽心、一份安心。可现实生活中，我们发现总有那么一些桥梁，即便地处地震危险极大的活动断裂带附近，依然会因为资金筹措的原因致使抗震措施不到位，或因建设工期的原因致使防震设施不周全，甚至因局部利益的诉求而降低工程品质。
“5.12”大地震过后，我们也曾轰轰烈烈地走了一个过场，但许多在建工程、已建工程最终因投资体制等原因未能筹集到足够的专项治理经费，一座座饱含着社会大众沟通心愿与跨越梦想的建筑地标，一旦再次面临灾害，也许将难以承载大家那份希冀与盼望的目光，不得不轰然倒地。
我们在建设，我们要发展，我们更应该珍惜自己的家园，珍惜我们的生命。我们衷心地希望，中国的桥梁不仅是繁华时期的荣耀地标，更能成为灾难时刻的坚强脊梁！
