伊拉克战争中，美军共把10多万人和上亿吨物资从本土集中，然后运往中东。美军海外战略空运和海运强大，而本土的陆路运输体系作用也不可忽视。
一、高效的运输管理体制
美军拥有比较完善的陆路运输管理体制，地表部署与分发司令部在其中发挥着举足轻重的作用。该司令部原称军事交通管理司令部。
在和平时期，该司令部协同有关部门制定和实施各种交通战备计划；战时或紧急状态下，该司令部在国土安全部的领导下，协同运输部、能源部、民航、铁路等系统，以及美国卡车运输协会、美国飞机租赁公司等行业协会，具体组织实施运输方面的各项应急反应计划。
二、密如蛛网的高速公路体系
美国公路交通极其发达，高速公路长达25.6万公里，无论是纵贯南北还是横穿东西，双向六车道、八车道甚至十车道的公路早已司空见惯。美国政府将国家高速公路系统划分为五大子系统，即州际公路、其他主要交通动脉、战略高速公路网络、主要战略高速公路网络联接通道以及沟通交通动脉的联接通道。这五大类公路互有重叠，某一条或一段高速公路可能既属于州际公路，也属于战略高速公路网络。战略高速公路网络和主要战略高速公路网络联接通道是军民两用公路，共同组成美军高速公路体系。
战略高速公路网络总长10万公里，包括国防高速公路和2.6万公里其他高等级公路，承担大量的军用交通运输任务。主要战略高速公路网络联接通道总长2700公里，将大约200个重要军事设施或军民两用机场、码头与美军战略高速公路网络联接在一起。美国通常有多条公路通往机场、码头，但主要战略高速公路网络联接通道是路况最好、路线最便捷的公路，对驻扎在本土的美军迅速集结和快速出动具有重要作用。
对战略高速公路网络，军方不仅在战争动员和军事部署期间有优先使用权，在和平时期，也有优先使用的便利。依据美国法规，如6辆以上军车编组为车队行驶，或10辆以上军车在1小时内按同一路线向同一目标开进，其行进路线上的民用车辆与军车相遇时应当避让，让军车优先通过，既不能强行超车，更不能并线混入军方车队。
三、作用独特的战略铁路
在美国军事运输体系中，铁路运输仍是陆路运输的重要组成部分。美军本土铁路运输的突出特点是主要运载重型、大尺寸物资装备，尤其是将这些物资运往港口，转而通过海运实施海外军事部署。
美军的每处基地、兵营和军事设施重地都有向外专用的铁路线与港口、机场或战略高速公路相连。另外，美国把国防至关重要的铁路线确定为“主要铁路干线”，进行重点建设与维护。在“主要铁路干线”的基础上，美军建立起叫做“战略铁路走廊网络”的铁路运输体系。该网络总长约6.2万公里，其中5.2万公里将200个重要军事设施与港口联接在一起，另有近1万公里的铁路用于各基地之间的物资装备转运，在该网络运营的专用火车车皮超过1000节。
此次美军大轮换，第一骑兵师、第一海军陆战师等部队的重型装备和大批军用物资将通过铁路运往港口装船。以得克萨斯州的胡德堡基地为例，该基地作为美国本土最大的装甲兵集结地，不仅是正在伊拉克的美第四数字化步兵师的基地，还驻扎有美国第三军司令部、第一骑兵师及大量的作战支援单位，共有4万余名军人、1.3万台车辆及200架各型直升机。目前，第一骑兵师将赴伊，驻伊的美第四数字化步兵步师则返回休整。胡德堡早在1882年就通有铁路。在与该基地毗邻的基伦镇，可以直通东西走向的190号高速公路，向东行驶到贝尔顿市，则可以进入纵贯美国南北的35号州际公路。通过陆路交通，胡德堡基地的驻军可快速抵达得克萨斯东海岸的克里斯蒂港，乘等候在那里的美军海运船，然后前往中东。
