2003年10月，沪宁高速公路扩建工程开工建设。沪宁高速公路扩建工程是全国首条在运营状态下进行扩建的高速公路，技术含量高、施工组织难。施工单位凭借着领先的技术、科学的管理，圆满地完成了扩建任务，并创造了“沪宁路扩建速度”和“沪宁路扩建精神”。
2006年1月16日，江苏省苏州市在水一方大酒店内喜气洋洋，沪宁高速公路扩建工程苏州段交工验收会在这里举行，建设者代表欢聚一堂。在交工验收会上，中国交通建设集团第一公路工程局沪宁高速公路扩建工程项目部总经理王飞代表19家施工单位作了发言。公路一局作为当年沪宁高速公路的施工单位，在如今的沪宁高速公路扩建中又创出了新业绩。周密计划 科学施工 沪宁高速公路扩建工程是江苏省第一条高速公路扩建工程。在不中断交通的情况下实施扩建任务，质量要求严，施工难度大。施工单位采用多项新技术、新材料、新工艺，比原计划提前一年完成了扩建任务。
公路一局施工标段是沪宁高速公路全线地形较复杂的一个标段，该局领导非常重视工程的施工，曾多次到工地指导工作。同时，从局机关等单位选调优秀的管理人员和技术人员组建精干、高效的项目总经理部，一公司、厦门工程处、北京海威公司、三公司等还分别组建了分部，调来先进设备进场，安排经验丰富的施工人员施工，以保证胜利完成工程建设任务。 软基处理是沪宁高速公路扩建工程打的第一场硬仗，施工期间正值苏州地区冬雨季节，设备和材料调动非常困难，项目部集中上百台水泥搅拌桩机和管桩静压设备，采取分段包干的形式施工。2004年的“五一”长假还没过完，江苏省沪宁高速公路扩建工程指挥部就提出了新要求，7月底要完成南侧路基填筑和中小桥拼接，8月底要完成北幅路基和中小桥涵施工。这比合同要求整整提前了5个月。
面对新要求，项目总经理部要求各分部“配套设备、加强管理、均衡生产”，签订责任书，从深化内部管理、搞好外部协调入手，调整人员和设备，实行日报制度，狠抓计划落实，掀起施工高潮。 沪宁高速公路扩建工程苏州段具有软基处理工程量大、老路交通车流量大、互通枢纽多等特点。为了保证按时完成各阶段的施工任务，总经理部和各分部明确责任、任务，并完善制度，细化施工方案，使扩建工程有序向前推进。针对软基处理路段多、数量大的特点，他们在软基处理施工阶段先后调来了20多台管桩静压设备、100多台水泥搅拌桩机投入施工，仅用两个多月时间便基本完成了主线的软基施工任务，为扩建施工开了个好头，受到江苏省沪宁高速公路扩建工程指挥部的表彰和奖励。
昆山互通立交桥是改建工程。2004年8月下发图纸，指挥部要求2005年9月开通，工期只有10个月。10个月内必须完成34万延米的石喷桩软基处理、5.5万延米的静压管桩软基处理、11万立方米的河塘清淤回填、34万立方米的土石方路基以及3座跨主线匝道桥和14道涵洞及通道工程，工期之紧、施工难度之大，是扩建工程中的一大难点。项目部决定分地面以下、以上两个工程施工节点，合理安排施工。针对地下光缆、电缆、自来水管道等预埋管线星罗棋布的特点，他们“见缝插针”施工，采取“绕着干”、“抢着干”战术，保证了节点工程的按时完成。
2005年5月，项目部提出“大干60天，阶段任务完”的目标。全体职工齐心合力，日夜鏖战，于6月18日提前14天在全线率先实现了南半幅四车道贯通的目标。7月，江南骄阳似火，项目部又提出“大干100天，确保任务完”的新目标。干部、职工奋力拼搏，于9月28日提前10个月实现了双向八车道贯通的目标。公路一局项目部创出了惊人的施工速度和骄人的业绩，谱写了沪宁高速公路扩建工程的辉煌篇章。科技创新 质量一流 为保证沪宁高速公路扩建工程“质量一流、环境优美”目标的实现，项目部进行了全方位的质量控制。他们针对扩建工程工期紧、质量要求高、施工难度大等特点，结合以往的施工经验，建立健全了质量保证体系和各种规章制度。同时，加强对原材料的三大控制，即源头控制、进场控制、使用控制，对材料质量、料源、价格、供货量、运输等因素进行综合考评以确保原材料的质量。 在施工中，项目部坚决执行“三不交接”、“五不施工”的原则，即无自检记录不交接、无施工记录不交接、无专职检验员不交接；施工图纸未复核不施工、测量放样未复核不施工、材料未检验无合格证不施工、技术未交底不施工、上道工序未检查合格不施工。每项工程施工前，组织相关人员进行技术交底，熟悉设计文件，掌握施工项目的工艺流程、技术指标及注意事项，下发施工工艺流程、技术指标手册，明确每个人负责的项目及工作内容，确保施工的顺利进行。
在昆山互通立交桥软基处理质量控制中，项目部采取回收水泥袋的办法，将水泥搅拌桩的水泥用量和水泥袋的数量进行对比，杜绝了偷工减料现象。对隐蔽工程，项目部在做好施工前检查和施工全过程控制的同时，还做好每道工序的原始记录，使工程质量完全处于受控状态下。据了解，公路一局项目部施工的桥梁桩基经检测全部为A类桩，水泥搅拌桩合格率达100%，优良品率超过90%。 在路面施工中，新老路面拼接缝是整个路面施工最薄弱的环节，为了保证接缝质量，他们自行设计加工了接缝加热设备，并改进了接缝碾压工艺。这一技术的应用，使新老路面形成整体，这一施工工艺被业主单位在全线推广。同时，他们采取有效措施，加强施工控制，进一步优化配合比和施工工艺，在路基施工中加大了标准试验力度，使现场压实度合格率达到100%。 为达到对工程质量事先控制，防止出现返工现象，公路一局项目部立足于“预防为主，先导试点”的原则，强化质量控制，实行首件工程认可制度，狠抓对施工方案及施工工艺的自身审查，及早发现问题，提出详细的施工指导意见，做到防患于未然。他们抓住工程的各项质量指标进行综合分析，以指导施工。未经首件工程认可的分项工程，不得进入下一步施工。采取首件工程自上而下、分级认可的方法，使各项工程均能从施工、自检、监理抽检、质量保证体系的运行到资料归档形成一套完整的规范体系。
沪宁高速公路扩建工程施工中的软基处理较为复杂，他们采用了水泥搅拌桩、高压旋喷桩，预应力和高强预应力薄壁管桩等多种处理方法。在新老路基拼接、路面拼接、构造物拼接、桥梁拼接方面他们使用了植筋技术、UEA微膨胀混凝土等工艺和材料，解决了新老钢筋混凝土的连接技术难题，消除了收缩裂缝。在桥梁支座更换中，他们使用了半连式超薄千斤顶顶升梁板更换支座的新工艺，安全、可靠、快速地更换了支座，同时，没有损坏旧桥梁板和桥面。 在沪宁高速公路扩建工程中，公路一局项目部研发、采用了多种新工艺、新材料及新技术。《沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工工法》获2005年全国交通科技创新成果一等奖；《预制管桩软基处理施工工法》、《桥梁植筋拼接施工工法》被公路一局评为优秀工法。同时，他们还取得了《无支架整体顶升更换支座方法在桥梁加固维修中的应用》、《路基拼接中新技术新材料的应用》、《配合比法控制混凝土地材总用量》等一大批科技成果。以人为本 文明施工 在不中断交通的情况下实施沪宁高速公路扩建工程，安全文明施工显得尤为重要。在施工过程中，公路一局项目部认真贯彻执行安全文明施工的各项要求，不断提高文明施工水平，推行现代化管理方法，使文明施工规范化、标准化、制度化。施工人员挂牌上岗，统一穿着安全防护服装，施工场地设置统一的安全警示标牌，做到安全生产与文明施工同步进行。
“安全责任重于泰山，预防胜于补救。”他们积极开展安全文明施工宣传教育，建立健全组织机构和规章制度，成立了安全文明施工委员会，将安全文明施工当作头等大事来抓。项目部贯彻GB/T28001职业健康安全和ISO14001环境管理体系标准，编制了《施工驻地管理规定》和《安全生产、文明施工制度汇编》，为安全文明施工提供了制度保证。 昆山互通立交桥新建的三座匝道桥与相邻的老匝道桥和长江路立交桥形成5座横跨高速公路的“桥梁群”，在不封闭交通的情况下施工，不安全因素多，危险系数大。为了保证安全，项目部购置了很多交通分流导向设备，并配备多名交通协管人员疏导交通。在中央分隔带桩基施工时，气温骤然下降，风雪交加，为保证施工和交通安全，项目部派出20多人连续几天昼夜做好安全管理和交通指挥。在整个施工过程中，没发生一起安全责任事故，即使在恶劣天气下，也没造成堵车现象，安全地完成了昆山互通立交桥施工任务。
公路一局项目部施工标段地处江苏省与上海市的交接处，项目部十分重视对自然环境的保护。项目部根据施工进度和施工特点，分工序采取相应的环境保护措施，加强施工管理，完善环境保护体系。在施工中，项目部严格执行环境保护的有关规定，禁止在施工沿线随意废弃水泥混合料、燃油等对环境及土壤产生污染的物质。同时，设立沉淀池，统一存放废弃燃料、油料、化学品、施工废水、泥浆等，避免了对施工现场及周围环境的污染。为了保护环境、节约用地，项目部在施工驻地、拌和站及料场等设置上尽量紧凑，在路基取土时完全按设计及相关部门要求取土，建筑垃圾运至弃土场统一处理。工程完工后，他们还对所有施工场地进行了清理和恢复，并由地方村委会出具用地已恢复的书面证明。为了保护环境，项目部还通过技术攻关，将老路铣刨的废料再生后用于底基层施工。此举不仅降低了成本，还保护了环境。 扩建后的沪宁高速公路线形顺畅，视野开阔。交通部总工程师凤懋润称赞该工程“代表了当前我国高速公路扩建工程建设的最高水平”。作为该路扩建工程的主力军——公路一局项目部通过技术创新、严格管理解决了一道又一道施工难题，多次受到指挥部的嘉奖，项目总部经理和分部经理也分别获得了“优秀项目经理”、“十佳优秀项目经理”、“先进个人”等荣誉称号。公路一局在江苏省高速公路建设中再次写下了辉煌的一笔
