西部交通科技使贵州公路建得更好更省钱

   日期:2006-07-24     来源:[标签:来源]    作者:[标签:作者]    评论:0    

  近日,记者在贵州省清镇至镇宁高速公路上看到,公路笔直宽广,边坡平整美观,花台、植物和群山融为一体,远远望去,犹如一条绿色的画廊。这只是该省承担的西部交通建设科技项目研究成果5年来应用在黔中公路建设中的一个缩影,西部交通科技让贵州公路建设得更好更省钱。 67项工程借力西部交通科技 贵州地质条件复杂,山多谷深,公路建设隧道多、桥梁多、地质灾害多、防治工程多,对勘测、设计、施工都提出了严峻挑战。 面对这些问题,贵州省交通厅充分利用交通部实施西部交通科技项目的机遇,积极开展对关键技术难题的攻关,通过采用新技术、新工艺、新材料提高交通建设质量。这些科研课题在路基路面、桥梁隧道、工程材料、环保信息化和航道整治等方面的67个依托工程上实施,取得了丰硕成果。 截至2005年年底,贵州省交通厅承担西部科技项目14个、参与研究合作项目16个,西部科技项目经费近4000万元,参加项目的科技人员有427人次。贵州省交通厅还同国内外21家大专院校、科研单位进行合作。过去贵州省交通科研专项经费每年才50万元,现在仅贵州省交通科学研究所实施的几个项目,科研经费就有1000万元。研究有针对性 运用显成效 受地形条件和技术水平的制约,贵州跨越山区峡谷的公路桥梁、中等跨径的公路桥梁以拱桥和连续钢构桥为主,拱桥和连续钢构桥的设计、研究和施工技术水平相对成熟;跨度稍大的公路桥梁,以斜拉桥居多,悬索桥方案较少。 正在建设中的贵州镇宁至胜境关高速公路上的坝陵河大桥,位于我国西南地区康滇地带东部边缘,需跨越2000米宽的坝陵河峡谷,两岸地势陡峭。该地区的雷雨、强风、大雾等灾害性气候又对大桥建设和运营安全影响较大。经论证,坝陵河大桥最终选用主跨为1088米的钢桁加劲梁悬索桥方案。在无通航河道的西部山区修建跨径超过千米的大跨径钢桁梁悬索桥在国内尚属首例。 为确保大桥顺利建设并提升大桥的科技含量,贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司组织了国内一批具有较强实力的设计、科研及施工单位联合对坝陵河大桥开展关键技术研究,并于2004年6月向交通部提交开展《坝陵河特大桥梁建设关键技术研究》的立项申请并获批准。坝陵河大桥建设对缩短中国和世界先进桥梁技术水平具有重要意义。 崇溪河至遵义高速公路、三穗至凯里高速公路和镇宁至水城高等级公路都应用了《边坡加固新材料的研制与开发》项目研究成果,部分路段使用综合性能优越的新材料加固,不但使治理的质量提高,而且减少锚固段长度,降低了工程成本。据业内人士初步估计,目前该项目已产生的经济效益为1000万元,预期经济效益为1亿元。 记者在镇宁至胜境关高速公路工地采访时了解到,《岩溶地区公路工程地质勘察与综合评价技术研究》项目的研究成果已应用在第二、第六合同段的初勘和详勘阶段,除采用钻探、电阻率法勘探、浅层地震勘探等方法外,主要应用电磁波层析成像和三维电法,这两种方法成功解决了岩溶场地和洞穴的发育规模和发育方向问题,以前这些问题在地质勘察工程中不能解决,而需留到施工阶段通过开挖来解决。据估计,《岩溶地区公路工程地质勘察与综合评价技术研究》项目已产生的经济效益约为2000万元,预期经济效益约为1亿元。 另外,《西部地区公路地质灾害监测预报技术研究》项目应用在贵州省镇水高等级公路和三穗至凯里高速公路的勘察中,为设计提供了可靠的依据,减少了工程投资

 
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