近年来,滁州市公路局积极研究推广应用公路建设、养护新技术,取得了突出成绩。他们的具体做法是:
强化激励机制,提高科研人员积极性。市公路局2005年出台了《滁州市公路工程实施合理化建议、技术革新、技术创新活动管理及奖励办法》。《办法》中设立了工程成本节余奖和工程质量奖。在成本节余奖中,对于研究使用新技术,节余工程建设成本的,拿节余金额的5%至10%奖励技术人员,其中主要建议使用者获60%奖励,相关技术人员获40%奖励。质量奖分为四个等级,根据贡献大小,奖励幅度从1000元到30万元不等。在池(河)三(界)路改造工程中,由于节余了工程成本,市公路局拿出节余金额的9%奖励相关技术人员,通过激励机制大大促进了科研人员的积极性。
解决技术难题,提高公路使用寿命和使用品质。市公路局在公路工程的建设过程中十分注重对影响公路使用寿命和使用品质的技术研究。为了解决路面基层易缩裂、易松散变形这一国际性难题,市公路局在2000年便成立课题组着手进行研究。从最初大家普遍认为的级料配合比角度入手,到摩阻理论的提出,到最后的大粒径抗裂水稳基层理念的初步形成,技术人员经历了无数次失败—研究,再失败—再研究的历练。经过6年的研究实践,终于形成了目前的“大粒径抗裂水稳”基层结构新理念。去年这种新结构理念,已试验应用在滁(州)梁(园)路、张(桥)二(龙)路等60多公里重要县道改建工程中,达到了预期效果。今年滁全路改造工程,市公路局首次大胆采用了这种新理念应用于一级公路路面基层,各种检测数据显示,效果良好,待继续观测和研究。
在公路工程中始终有一个难题,就是沥青路面基层进水,经重车碾压或气温升高时形成冒浆,易导致面层毁损。通常的做法是采取封堵的方法,不让雨水进入路面基层,但这种方法在实践中往往很难达到预期效果。市公路局技术人员根据“大禹治水”的启发,创造性的提出“堵疏结合”的理念,即在面层采取措施封堵雨水进入基层,另外在基层部分分段开口,这样即使有水进入基层也能及时排出去。这种方式巧妙的解决了路面基层饱受“水患”困扰的难题,在滁全路改造工程中市公路局已在半幅600米试验路段中尝试使用。
应用新技术降低工程造价,建设节约环保型公路。在池河—拂晓重要县道改造工程中,施工人员因地制宜,就地取材,采用当地砂砾石作为水稳基层材料。这种砂砾石经河水多年冲刷,质地坚硬,大量沉积在河床,作为基层材料,质量好,取用方便。此举不仅避免了大量开山取石对山体的破坏,保护了环境,而且节约工程造价100多万元,成为我市第一条节约环保型公路。
在以往的养护工程中,沥青旧料总是一扔了之,一方面大量使用新材料,造成环境破坏,资源浪费,一方面大量翻挖、铣刨沥青旧料,污染环境,增加旧料处置费用。针对这种情况,市公路局抽调技术人员,成立沥青热再生研究应用课题组,将毁损路面的旧沥青料回收粉碎,添加新骨料和热沥青碎石,重新加热使用。通过室内试验和实际试用表明,再生的沥青混合料性能和天然材料性能相当。这项新技术节约、环保,受到了省公路局的充分肯定,目前已在安庆、六安等地市推广使用了40多公里。
沥青混合料拌合烘干设备,大多采用柴油为燃料,这种烘干方式成本高,道路养护费用大,省交通厅将此列为2002年度科技进步通达计划项目,并交由滁州市公路局负责实施。市公路局专门成立了课题组,通过对燃油系统重新设计改造,成功的研制成了以价格低的重油(沥青)代替价格高的柴油作为烘干燃料。改造后的拌合烘干系统,可降低拌合成本32.72%,全市公路系统每年节约燃油费几十万元。2004年10月,这一技改项目通过了省内专家的鉴定,已在全省公路系统广泛推广应用。
应用新技术,确保道路安全畅通。沥青路面长期使用,容易出现老化、贫油、渗水等严重病害影响行车安全,对此市公路局成立了技术攻关组,利用法国同步碎石封层技术在路面均匀撒布一层热沥青,同时撒布一层均匀细石料,形成沥青碎石薄层,让沥青和碎石紧密结合,碾压成型。成型后的路面均匀、粗糙,具有较强的防滑效果和安全功能。这项“同步碎石封层”新技术目前已应用在国道104线和省道101线的“安保工程”中,这在我省公路系统是首次使用。
为了增加公路使用中的安全性能、市公路局在滁全路、池三路等路段上创新使用了反光警示桩。为了提高普通水泥警示桩的经济性、实用性,市公路局技术人员在实践中摸索设计出了PVC管制反光警示桩,这种警示桩美观实用,造价低,特别是夜晚行车,公路线型整齐,轮廓清晰,有利于安全行车,使用效果好,且后期维护成本低,充分体现了“以人为本,以车为本”的设计理念