赣崇高速，可谓难。全长88.129公里，而桥梁有69座、总长21.4公里，其中墩高超过40米的高架桥169座；长短隧道共12个，其中特长隧道1个，全长4085米号称全省第四。全线平均1.25公里就有一座桥，7.29公里就有一座隧道。全线桥隧比39%，其中崇义县城附近的5个标，桥隧比高达80%。
施工困难，筑路艰辛，在江西高速公路建设史上罕见。 赣崇高速，相当险。山高水长、坡陡崖峭、地势险要，群山崔嵬、峰峦兀立、峭壁千仞。19次跨省道赣丰线，27次跨江河，有三分之一的桥桩基半幅在地势陡峭的半山腰上，另外半幅在山底下。高填深挖比比皆是，有的挖填方落差近90米。
地形复杂，千难万险，堪称江西的“川藏公路”。 赣崇人是如何克难攻坚化险为夷？在这样的环境下，他们如何修筑公路？他们究竟承载了多少千难万险？……
攻克“难”
赣崇高速自东向西延绵89公里，险峰相接，峡谷陡峭，桥隧相连，工程量浩大，任务十分艰巨。赣崇高速除了桥隧比高外，还有5级围岩的隧道、连片的溶洞桩基、8米多深的深水作业、单孔跨度100多米的高架桥，红砂岩、岩溶、冲沟淤泥层、高液限粉土等地质条件见多…… 面对如此复杂的施工环境，怎么下手？
赣崇高速18家施工单位的做法是：花巨资修便道，打开多个作业面，扫除作业盲点。除了前期修筑的施工便道外，各个单位进场后，还先后修通了31公里横向便道、58公里纵向便道，并且大部分进行了硬化。即使雨季来了，雨后也能迅速复工。
地处赣湘边界的崇义县文英乡地形复杂，有些地方陡峭、有些地基松软，当地又缺少石料山渣填筑便道。他们便从20公里开外的地方拉来大量山渣填筑，并抢在雨季来临前全部进行了硬化，仅B8标一家单位修便道共投入了100多万。
一条上犹江把A2标的施工现场与赣丰线“切断”，要进入每个作业点，A2标要修筑一条横向便道。该项目部进场后，下大力气修筑了宽达4米、总长14.1公里的多条横向便道，并且大都实现了硬化。
地处崇义县的B2、B3标地势险要，他们在100多米高的半山腰上修筑了一条便道，放眼望去，观者胆战心跳，期间的坎坷和艰辛是很难用笔墨来描述，真是“谁知脚下路、寸寸皆辛苦。” 弱者，向困难低头；勇者，向困难挑战；智者，把困难化解。赣崇之难，难不到前进中的赣崇人。
战鼓再擂，群雄奋起，施工热潮一浪接一浪。2010年11月17日，赣崇高速正式进驻现场。12月20日，项目办就向施工单位、监理单位发出“军令状”：从12月20日起，在全线开展以“大干四十天，力争完成路基土石方30%目标任务”为主题的活动。而这时，赣崇项目各单位离正式进场仅仅32天。短短的40天，21天睛天、19天阴雨，有效工作日不足60%，遇到罕见冬季隔三岔五的低温阴雨天气。但短短40天，整个项目共完成路基挖方3691251M3、路基填方2253770 M3，桥梁开孔599根、成孔53根、桩基浇筑57根，隧道全部进洞施工并掘进185M。
3月8日，项目办又下战书：自即日起在全线开展“大干100天，全面完成小型构造物”劳动竞赛活动。这是赣崇项目办自进驻以来在不到4个月时间，开展的第二次“大干”主题活动。各筑路大军“八仙过海、各显神通”，近万名筑路员工上来了，几千台现代筑路机械上来了，“上九天揽月、下五洋捉鳖”的豪情在赣崇全线迸发出来。
困难时刻方显英雄本色。面对复杂的地质条件，赣崇人越挫越勇。地处崇义县文英乡的B8标，有32根桩基地处花岗岩，占桩基总量的19%。坚硬的花岗岩桩基，钻坏了2台8吨的钻机，“吓跑”了两个施工队伍，但并没有吓倒B8标这帮“铁军”，他们反而越挫越勇，8吨不行，改用10吨。不仅如此，B8标大量桩基都处在溶洞区，最大的溶洞高达10米、深达2至3层。大溶洞的桩基难处理，业内人士都有耳闻，他们采用了回填山石、黄土、混凝土，下钢护筒，备足砂石、水泥等物资材料，“征服”这些大溶洞。 全长4060米的尖锋岭隧道，号称全省第四。承建该隧道进口洞的A5标，面对洞口长达390米的5级围岩，不要说放炮，挖机轻轻一挖就掉下一大块。该项目部采取稳妥的施工方法扎实推进，确保进度、安全和质量“三不误”。针对围岩差，该项目部根据洞口浅层围岩，自行投资4万余元制作护拱进行防护。而承建尖锋岭隧道出口洞的A6标，自正式进驻到入洞施工仅用了20天，入洞施工到二次衬砌仅用了76天时间，这在全省隧道施工中居前列。
不仅如此，项目办还采取了现场观摩示范引路，制定了在全线完成第一根桩基、第一道盖板涵或暗桥、第一道拱涵、第一根立柱、第一个薄壁墩等14项奖励机制，这些机制在施工过程中取得较好的“领头羊”作用。 破“天险”
“脚下一条羊肠路、抬头一线云雾天。”当地流传的民谣反映了筑路环境的艰险。“侧身一望肠堪断、天似穹庐碧四垂。”凡到过这个赣湘交界上犹、崇义县的人都不禁摇头咂舌，惊呼其险和难。
在这样山高水长、坡陡崖峭、地势险要的地方筑路，光有热情和干劲远远不够，更多的是需要智慧和责任。困难，是弱者前进的拦路虎，却是强者开拓的砺志石。超乎寻常的困难，磨励着开拓者超乎寻常的决心，催生了
“赣崇”精彩绝伦的动人“神话”。 严抓安全防范，是第一道防线。赣崇高速施工路段山头接山头，桥隧相连。地处崇义县的B1标，全长3.778公里，而大桥6座，全长2.7公里，整个标段桥连桥，桥与桥之间最长 120米，最短30米；鱼梁高架（三）桥，紧邻崇义江，斜卧沿线陡峻山体，右幅桩位基本处在70度山体半腰处，共23跨。B1标在鱼梁三桥果断投入了100多万，共修建了三条施工便道，三条便道将鱼梁三桥分解为三个施工单元，避开了很多艰险地带，施工环境也顿时灵活方便很多。
B2标承载更多的险情。桥桩基本上都在半山的峭壁上，22个墩高达60米的桥墩分布在3个高架桥，而且都是石方，桥桩位一半在上方、一半又在下方，安全生产形势相当严峻。可谓“万丈险崖凌空舞”，但难不住B2标这些久经沙场的铮铮“铁汉”。他们增加投入，把安全防范措施落到实处，购买大量的钢管把桥桩施工现场团团围住，仅B2标就投入了钢管5000根。临边坡稍有不慎，上方的石块就落下来砸伤人，怎么办？他们就地取材，购买了1000块竹耙将所有临边坡、高落差的施工现场围住，为施工人员铺设了一道生命防线。
人的因素最为关键。经常性地向一线施工人员敲响警钟，是第二道防线。面对险情环生的环境，项目办邀请省、市安全专家到现场讲课，提高现场管理人员的安全防范知识。不仅如此，全线18个施工单位都设有一线工人业余学校，让一线工人在业余时间充电，农民工没空，学校就搬到他们住的地方，受教育面达100%。B9标改变了以往简单的说教方式，将枯燥无味的集中授课、你讲我听变为生动活泼的集体大讨论，并形成施工经验汇编成《赣崇高速务工人员安全作业手册》，分发到农民工手上。
A9标为了时刻提醒告诫一线工人，更是重磅出击。在施工现场、农民工住处，打造了一道道文化墙，用他们喜闻乐见的漫画形式，把安全警示语、施工现场安全操作规程等形成文化墙，内容贴近工作，图文并茂，通俗易懂，一线工人在谈笑间受到教育。
光靠加大投入、加强一线工人教育远远不够，赣崇人把强化管理当作第三道防线。全线18家施工单位经常性地开展安全排查，消除一个个安全隐患，一些潜在的不安全隐患和危险源得到有效整改，并将各类事故苗头消灭于萌芽状态中。B7标投资2万多元为关田、文英两座隧道洞口，分别安装了监控录像设备，在洞口设置了岗亭，建立登记簿，由专人24小时值班，对进出洞人员实行登记管理，杜绝了外来和非施工人员进入，对隧道的一举一动进行监控。
B1、B2、B3标在赣崇全线，地形最为复杂。面对险情，他们主动增加安全员，日夜在施工现场进行巡视。AR1高驻地办安全监理张伟更是长了一张“婆婆嘴”，秉承“凡进入施工现场的每一个人都是安全员”的理念，实行“全员、全过程、全方位”的“三全”管理。
站在绵绵青山上，放眼远望，一条若隐若现的人造彩虹正在前方冉冉升起，不禁感慨江山如此多娇，感慨赣崇人的鬼斧神工，不畏难、不怕险，谱写出了一曲曲“攻难克险”的凯歌。
