让市民安心上街
在接受《中国经济周刊》采访时，林木声坦言，他内心一直有个观念上的纠结，那就是：绿道网能否发展成为城市的慢行系统？
所谓城市慢行系统，即在城市建立遍布全市的人行道或者单车道，让市民走出家门，就可以安全骑车或者步行。
这不是新概念。上个世纪70年代，我国城市规划建设时，原本有慢行系统，供行人和自行车通行；但到了80年代中后期，骑自行车的人锐减，大家都时兴骑摩托车，行人也不多，于是，有些城市在城建中，干脆就取消了慢行道，有些甚至连人行道也没有了。
林木声希望，能借建设绿道网之机来恢复城市慢行系统。
如果绿道网是供市民闲暇休闲之用，那么城市慢行系统则为市民出行之用。前者要求有道、有绿、有网，但后者仅需要有道、有网。不过，后者的网要比前者密得多，是城市的微循环系统。市民走出家门就可以上城市慢行系统，可以低碳出行，选择步行或者骑自行车。
林木声说：“城市交通不仅能让汽车风驰电掣，也要让老爷爷牵小孙子可以安安心心地上街。”
但林木声副省长的设想，在很多专家看来，有些“奢求”的意味。“现在，城市格局已定，特别是特大型城市，道路和周边的建筑物都已成形，供车行驶的路面尚且不够，何从划出慢行道呢？城市慢行系统取消容易、恢复难。”有城建专家说。
但也有交通专家旗帜鲜明地表示支持：城市慢行系统理应恢复。城市交通系统的改革迫在眉睫，而珠三角绿道网建设提供了一个很好的契机。在城市市区应该大力发展公共交通系统，恢复城市慢行系统，限制私家车出行。
连港通澳
林木声向《中国经济周刊》描绘了珠三角绿道网的未来：从2010年开始，用三年时间完成珠三角绿道网建设，用五年时间完成广东全省绿道网建设。
按照“两年全部到位、三年成熟完善”的计划，各地要全面配套完善珠三角省立绿道的绿化和驿站、标识、环卫等功能性设施，使绿道网更加便利、宜人、舒适、安全；同时，大力推进城市绿道建设，让绿道嵌入群众日常生活，并与省立绿道连通，提高可达性。
“未来，我们朝两个方向发展，一是与港澳连通，共建粤港澳优质生活圈。港澳尽管并没有建成绿道网，但并不妨碍我们和他们连通。二是向粤东西北延伸，让绿道网贯穿全省。有了珠三角的先行先试，他们的建设将会更有经验，造价也会更低。”林木声说。
记者采访中了解到，目前，位于粤北的清远市和粤东的汕头市、粤西的云浮市已经开始行动。
“到‘十二五’末，绿道网将贯穿全省。”林木声语调畅快地说，“届时，广东全省将形成一张一路山水相依、林茂草萋、城郭稳约，一路欢歌笑语、其乐融融的绿道网。”
