“请您欣赏沙漠风光”是榆靖高速与众不同的引导语，与此相称的，是多处宽达11米的沙生植物带。榆靖高速拥有我省高速公路中最宽的中分带，中分带内“沙生植物园”成为榆靖高速的亮点。然而，运行8年来,看上去很美的“植物园”却在许多地方难以起到基本的夜间阻挡对向车灯的防眩目作用，成为安全上的“软肋”。
“沙漠风光”挡不住对面车灯
榆靖高速的中分带，少则两米，多则11米，其中以两米和11米为主。沙生“植物园”，主要是在11米中分带中。错落有致、种有多种草和灌木的“沙生植物园”，使榆靖高速在白天行车时，司乘人员得以在荒漠中怡悦心情。然而到了晚上，一些路段夜间行车时，中分带难以遮挡对面车道的车灯，造成行车困扰。5月2日晚，记者由南向北驶入榆靖高速，一过靖边，中分带两米左右，种植比较密集的松柏，基本能遮挡对面车道的车灯。但再往前走，到了中分带宽阔之处，对面车道的灯刷刷照射过来，前方能见度明显降低，只见中分带里面植有多种灌木林草，但高度或密度达不到应有要求，遮不住对面车道灯光。有些弯道或者下坡路，陡然对面的车灯照射过来，很容易让人产生有车辆逆行而来的错觉。
一位湖北司机说，长途行驶本就容易疲劳，对面车灯没遮拦，很容易造成驾驶员紧张和操作失误。也有司机认为，由于中分带起不到防眩目作用，司机集中注意力于对面车道，对本方车道和后车车灯信号关注不足，容易引发事故。
缺乏经验是主要原因
榆靖高速管理所负责中分带的养护科长许团江说，榆靖高速沿线降水很少，大多数是荒漠半荒漠地区,地下水位较低，树木长大很难。
加上出于安全和排水的考虑，中分带的地势本就低于路面，造成一些路面的树木达不到预期的高度,不能完全起到防眩目作用。他说:“我们也专门试过，一些路段像有车逆向行驶过来。”
“有些路段的地理条件、土壤、保水条件差，浇水流失太快，造成树木生长慢、成活率较低养护成本高”，许团江说，“我们已经在沿线打了十几口机井，还是不能完全解决问题。”
榆靖高速是我国第一条沙漠高速公路，许团江说，这是第一次搞沙漠高速公路的中分带植物园，没有先例，没有经验，这是造成“沙漠风光”挡不住对面车灯的主要原因。
期待沙生植物园既美观又实用
2003年，榆靖高速公路投入使用。作为我国第一条沙漠高速公路，绿化和生态成为建设中关注的问题。为了展现榆林同沙漠斗争的成果，也为了保护沙漠生态，有关部门决定在中分带建设沙漠植物园。
榆靖高速沙生植物园，成为榆林的一张“名片”。但很明显，运行8年解决不了防眩目的问题，“沙漠风光”阻挡不住对面车灯,植物园应该何去何从？榆林“名片”如何继续使用？
据悉，榆靖高速管理所今年将在防眩目效果太差的一些路段，用两米五高的樟子松取代原有的树木，但规模仅有三到四公里。为何规模这么小？相关负责人说，一是费用问题，二是重种密度较高的樟子松，本身有实验性质，因此规模不能太大。
沙生植物园如何既美观又实用,能否真正成为榆林的一张“名片”
，不仅考验榆靖高速管理所，也将考验整个榆林和陕西的治沙界。
