作为唱响杭甬“双城记”的重要标志性工程,杭甬复线宁波一期项目由浙江交通集团牵头投资建设。项目全线新建路线由东、西路段组成,全长约55.475公里,其中东段路线长约40.156公里,分别连接甬舟高速金塘大桥和杭州湾大桥南接线,工程按120千米/小时的双向六车道高速公路标准进行设计建设,计划2023年底建成。滨海互通作为该项目与甬舟高速公路连接的海上互通立交桥,设计占用海域613亩,设1座主线桥、8座匝道桥、4座拼宽桥,整体呈苜蓿叶造型,是目前亚洲在建最大的海上互通。
“继杭甬高速之后,连接杭州和宁波两座城市的又一条交通大动脉即将走进大家的生活。”浙江交通集团杭甬复线宁波一期指挥部指挥助理叶宁波介绍,未来从舟山通过该项目去上海,比通过现有的宁波绕城转沈海高速可缩短路程约25公里。
项目建设现场。杭绍甬公司供图
据悉,滨海互通共需5次上跨甬舟高速金塘大桥,要与该大桥进行4次拼接,还要跨越原油管道、LNG燃气管道、舟山大陆引水管道等17条重要管线,这都给工程的设计、施工和安全管控带来挑战。此外,因滨海互通地处滩涂,施工建设单位通过搭建栈桥的方式,变海域施工为陆域施工。“这看似简单的栈桥搭设,实施起来也是困难重重。要在滩涂上打桩,就犹如在豆腐上插筷子。”叶宁波介绍,“为了搭牢临时栈桥桩基,我们将每根桩基打入海里深度近40米。据不完全统计,滨海互通共计470片钢混组合梁共需钢材2.35万吨,临时栈桥和平台的搭设用钢量约11万吨,此外,项目主体中埋设钢材6.4万吨。”
自2022年6月滨海互通开启大规模架梁至今,项目建设者们先后克服了钢混组合梁在运输、架设等多个环节的困难。在梁片运输方面,考虑到钢箱梁均为弧形,且单体梁较宽,项目指挥部经多方论证研究,决定采用海上运输,避免因梁片在车流量较大的高速公路上运输带来的风险和隐患,并在互通区域建设提梁站,解决梁片的装卸、提吊等问题;在梁片架设方面,通过使用履带吊、架桥机等多种方式,推进梁片安全、高效、有序架设。
“杭甬复线宁波一期项目建成后,将大大缩短长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离,对浙江实现高水平交通强省目标、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。”叶宁波表示。