中国路桥网讯 9月21日23点，北京冬奥会重要交通保障工程——延崇高速温泉特大桥最后一个合龙段浇筑完成，标志着通往2022年北京冬奥会延庆赛区的直达快车道贯通。
温泉特大桥贯通得到新华社、中央广播电视总台（中央人民广播电台、电视台）、光明日报、经济日报、中新社、工人日报、北京电视台等多家媒体的高度关注。北京首发集团项目管理处总经理谢佳彬在大桥合龙现场高度评价：“在工期紧，安全、质量、环保要求高，施工难度大的条件下，温泉特大桥如期贯通，充分证明了十五局是一支能吃苦奉献、能打胜仗、能担当信得过的铁军队伍！”
延崇高速公路(延庆-崇礼)全长约116公里，其中延崇高速公路（北京段）全长约32.2公里，设计行车时速80公里，双向四车道，是2022年冬奥会延庆赛场与张家口崇礼赛场的直达高速通道。
由十五局施工的延崇高速八标全长2.7公里，主要工程有分离式特大桥2座，互通式立交桥1座，共有钢筋混凝土梁177单幅孔（均为支架现浇及挂篮悬浇），桩基1034根，承台174座，墩柱185座，是打通国家2022年北京冬奥会延庆区赛场的最后一公里，也是实现北京、延庆 、崇礼三个赛区一小时转场的关键枢纽。建成后，从北京出发到达延庆赛区仅50分钟车程，到达崇礼赛区约1.5小时。
温泉特大桥位于北京延庆区，大桥左右两幅共计3.0743公里，由1联连续箱梁+5联连续刚构群组成，是全线施工难度最大的重点控制性工程，平均墩高50米左右，最高墩达70米，号称“北京第一高墩”，此次出京侧9#、10#墩中跨152米合龙段号称同类型桥梁“华北第一大跨”。
大桥施工地质结构主要为燕山晚期第一次的花岗岩、辉绿岩等组成，相当于C55混凝土的3倍强度。尤其22个主墩均为节点控制工程，均在陡峭的山顶、山腰或河道中，高差180 米，相当于60层楼高度，现场地形复杂，毫无作业平台，为最大限度保护环境，在悬崖峭壁上采用人工挖孔作业，硬生生抠出坡度最大45度的施工便道和最深48米的桩基。
施工现场安全员说：“位于河道中的6根桩基，在挖孔3米左右就会涌出大量冰冷刺骨的水，涌水量每天达20000立方米，需要4台水泵同时作业。洞内就像水帘洞一样，工人们穿着雨衣在里面作业，每天最多能开挖50公分。”
“为了打造绿色公路、智慧公路、品质工程，我们多次优化施工方案，通过调整承台边坡开挖坡率，采用塔吊接力的方式输送物资材料，解决现场施工塔吊搭设、材料堆放等难题，桩基及承台开挖全部采用人工作业，虽然加大了施工投入、增加了施工难度，但减少山体破坏面积约12321平米、山体开挖约18万方，减少树木伐移约3000余株。”十五局延崇高速项目负责人说。
温泉特大桥采用变截面设计，结构及工艺复杂，安全防护、施工线型控制难度大，为确保施工进度，建设者们充分运用智能化、信息化及BIM技术，将悬浇段长度延长到4.5米，采用智能张拉、压浆技术，通过智能张拉系统输出液压油量、持续时间等控制信息，避免人为因素对数据的影响，有利于预应力张拉的精确施工。大桥主墩墩柱施工采用平稳、同步的液压爬模技术，操作更加方便，安全性能更高，施工速度更快。优化挂篮施工工法，采用全液压自行式走形系统，由以前半天缩短为现在的两个小时，实现挂篮施工平均八天一循环，有效提高工作效率。同时全线共投入22套挂篮，30多座塔吊，多点同时作业，加快施工进度。在零下28度泼水成冰的恶劣环境中，采用彩钢板和保温阻燃棉进行冬施，确保了暖棚内混凝土在16度的温度中得到良好的养护，施工质量得到保证。
为了做好森林防火，项目专门设置了20人的专业防火队伍在焊接作业附近重点巡查，成立了80人的应急分队配备专业消防水车随时待命，并邀请了松山消防中队专业人员蹲点值守，及时应对突发火情，做到联勤联动。同时在温泉特大桥周边排兵布阵一样，密密麻麻布设了几千个灭火器。每天提前两次在施工区域附近洒水、湿法作业，减少火灾隐患，并在挂篮下面增设了兜底、防护网防止焊花溅落。
延崇高速公路作为京津冀协同发展西北高速通道之一，是连接北京城区、延庆新城和河北张北地区的快速交通干道，也是2019年世园会和2022年冬奥会赛场联络通道，对于疏解西北通道京藏G6、京新G7客货运交通压力、提高道路通行能力和行车安全具有重要意义。温泉特大桥的全桥合龙，为全线贯通打下了坚实的基础，为世园会和冬奥会的顺利召开提供重要的交通保障。
北京市首发集团延崇高速项目管理处总经理谢佳彬，公司总经理牛跃军、副总经理郭建周及延崇项目建设者参加了合龙仪式。 （杨晓英 许鹏翔）
