一辆因体躯实在过于庞大而被活活“卡”在收费口进退不得的货车，让舟山高速路政大队郁闷之余火冒三丈，当场“拿下”，足足罚了1.2万大洋。
该车同时连创两项记录，不但成为今年甬舟高速开通以来超宽最严重的“大块头”车，也成为今年舟山高速路政大队处罚最“结棍”的“牛”车。这是舟山治超的一个例子。
舟山高速路政大队专门负责保护这座总投资超百亿的特大型世界级桥梁的道路安全，成立才一年多。仅今年一月份大桥货车通行以来，就出动治超人员2430人次，检测货运车辆5789辆，查获违章车辆241辆，立案处理52起，共卸载超限货物512.886吨，罚款28600元，保证了大桥道路通行安全。
“超限运输猛于虎”。对于交通运输而言，货车违规超限运输，不仅损害公路使用状况，还会对道路交通安全产生重大影响。
舟山跨海大桥全程将近50公里，沿途连接了金塘、册子、富翅等众多大小岛屿，高速公路又延伸到附近这些岛屿上，这就给治超工作带来很大困难，超限货车可以从很多口子上大桥。
高速路政大队成立后，针对舟山连岛大桥的特殊性，因地制宜地采取了以固定检测为主，流动检测为辅；白天和夜晚不定期巡查相结合的治理方法，加强道路路政管理能力，遏制超限超载现象。
高速大队有一套“电子眼”，全天候监控路面情况。根据预检系统，货车只要一开上接线路段，安装预检系统的地方就会快速记录车重，然后把初步结果反馈到检测站监控室，监控人员立即联络在卡点的执法人员，在未上桥前把违章车拦截下来。同时大桥上设有流动的超限运输检测点，随时进行流动检测，尽量防止违章车从其他卡口偷溜上桥。发现疑似超载车辆，会迅速将其带离大桥。
对于冲卡逃避检查的，高速大队设了两道关卡。如果连冲两道关卡，高速大队还有一招，就是启动联合执法机制，提请相关部门配合。
上月，一辆装载工业设备的超限货车从宁波方向驶来。执法人员在双桥收费站出口请货车靠边接受检查，岂料该车如入无人之境，理也不理，扬长而去。第二道关卡马上布置截停，该货车看到执法人员，故伎重施，加大油门，“绕”了过去。高速路政通知定海交通派出所协查，在警方配合下，将该货车司机“请”到了高速路政大队，这个双桥当地司机还一脸无辜，说查超限居然还查本地人，太没道理云云。后来，车主、货物单位老板以及社区书记都赶到了路政大队，对他这种危险的举动和奇怪的脑筋展开“批斗”，该司机最终垂下了脑袋，卸下了超载的货物，写下了检讨书，同时交纳了2000元罚款。
建立长效治超机制，除了加强一线巡查管理，源头管理也很重要，这样做的好处，就是标本兼治、长效治理。舟山高速路政大队定时定期走访在舟大型运输企业，加强同这些企业的沟通交流，教育这些企业遵章守纪。根据大桥口子多，情况复杂的特点，大队合理配备人员，详细了解超限车辆违法超限的具体特点，对症下药，将有限的治超力量发挥到最大。同时，不断加强向兄弟市的学习取经，加大自身创新能力。
年轻的治超执法人员黄挺，去年刚刚从武汉大学毕业，并以优异的成绩考入舟山市高速路政大队。看到大队使用的超限处罚软件以及文书处理系统相当不稳定，时有“黑屏”以和“报错”现象，给工作带来不便和被动。
细心的黄挺发现了问题所在——因为请来的软件公司人员基本上对于超限流程，业务是一无所知，很大程度上限制了程序的编写。软件工程毕业的黄挺哪里甘心受此折腾，找到领导，主动请缨。
办公室，巡逻车，寝室，图书馆。到处留下了他寻找资料，埋头专研的身影。有时候一个灵感来了，为了使这个灵感不中断，工作到3,4点是家常便饭。大禹治水，三过家门而不入，他最长的记录是3个星期没有回过家。
经过4个月后，他编写的超限处罚软件终于问世，运行稳定良好，令领导和同行刮目相看。
