即将合龙的嘉鱼长江公路大桥。 刘忠俊 摄
30日，随着最后一片钢箱梁的吊装到位，长江经济带规划的重要过江通道——湖北省嘉鱼长江公路大桥主桥顺利合龙。该桥为单侧混凝土梁非对称混合梁斜拉桥，主跨920米，为世界同类桥梁之最。
壮观的嘉鱼长江公路大桥。 刘忠俊 摄
据了解，湖北嘉鱼长江公路大桥位于幕阜山脉、江汉平原长江段，是武汉城市圈环线高速公路西环路段的控制性工程，项目全长4.66公里，总概算31.44亿元，采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里。其中跨长江主桥起于洪湖市燕窝镇，止于嘉鱼县新街镇。由湖北省交通投资集团有限公司、湖北省交通规划设计院、四川公路桥梁建设集团有限公司(简称：四川路桥)、中交第二公路工程局有限公司以BOT+EPC模式投资建设。
为满足通航需求，根据复杂的地质地理条件，嘉鱼长江公路大桥设计为单侧混凝土梁非对称混合梁斜拉桥，主跨920米，为世界同类桥梁之最。
开工建设中的嘉鱼长江公路大桥。(资料图) 四川路桥 摄
要想富，先修路。洪湖市和嘉鱼县一江之隔，一直没有大桥连接，两地市民往来颇为不便。坐轮渡，运力小，等候时间长，遇大风、大雨、起雾、防汛等情况还要停航。以潘家湾轮渡为例，每天1小时30分钟一趟。且轮渡价格贵，小车过江往运需70元，货车则要360元，均远高于一般长江大桥的收费标准；如果开车前往洪湖、仙桃、荆州等地，需从武汉或岳阳过江，至少要绕行100多公里。“我们就盼大桥能早日通车。”嘉鱼县苗木种植大户张留广称，遇洪水需绕道岳阳或武汉，每趟多增加运输成本360元。而直接过江，5分钟就到洪湖，30分钟到仙桃，时间缩短了，物流成本也将大大降低。
记者站在长江北岸看到，江面上货轮来来往往，一片繁忙景象，大桥的两座主塔直冲云霄，主塔设计为钻石型结构，外观如“鱼型”，将“嘉鱼”巧妙融入其中。
主跨长920米的嘉鱼长江公路大桥。 刘忠俊 摄
“传统现浇施工的全断面箱梁露天作业时间长，成型后收缩徐变大，质量不稳定，安全风险高。”四川路桥嘉鱼长江公路大桥项目部经理姚德波表示，施工中首次在湖北应用节段梁预制安装短线匹配法，进度精度两不误。此外，嘉鱼长江公路大桥主塔承台施工时，采用12台千斤顶下放钢吊箱，钢吊箱重达1700多吨，面积相当于3.5个标准篮球场大小，下放高度27米，如“穿针引线”必须一次下放到位。为此，项目部不断优化工艺方案，最终实现钢吊箱垂直度达到1.3%%，平面轴线偏位仅9毫米，竖向偏位仅7毫米，精准度远远高于国家标准。
夕阳下在建的嘉鱼长江公路大桥。 四川路桥 摄
据悉，嘉鱼长江公路大桥建成通车后，湖北沿江8个市州将全部进入长江大桥时代，也将彻底改变咸宁、荆州依靠轮渡或绕道岳阳、武汉过江的历史，两岸市民出行更加便利。(完)
