中国路桥网浙江台州讯 5月22日上午10点，随着长45.6米、重179.5吨的中跨钢管拱焊接在桥面支架上，标志着由中铁十一局二公司金台铁路项目承建的灵江特大桥第一跨钢管拱顺利拼接合龙，取得了关键性施工的胜利，为下一步钢管拱拼装施工奠定了基础。
灵江特大桥第一跨钢管拱合龙
新建金华至台州线头门港支线灵江特大桥，是国内单线铁路中跨度较大的连续梁-钢管拱桥全，长4298.82米，全桥共设5联连续梁，共21个T构，上部结构采用（92+3×152+92）米连续梁-拱结构，主梁采用单箱单室、变高度、变截面结构，第一跨钢管拱由3个大节段组成，两个边节段重量均为196.6吨，合拢段重量均为179.5吨，最长节段长度为49.9米。施工采用在陆地及梁面搭建钢管柱及型钢临时支架，再利用400吨浮吊将大节段整体吊至梁面支架进行拼装，先吊装紧挨拱脚大节段，后安装中间大节段、全桥焊接、顶升混凝土，吊杆施工。
灵江特大桥第一跨钢管拱合龙
经过2年零10个月的艰苦施工，建设者克服重重困难，成功攻克了“深水基础冬季施工技术”、“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题，通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”、“桩头和墩身施工环切工艺”、“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，大大提高了施工进度，减小了安全风险，为安全优质按期完成大桥施工任务创造了有利条件，也为公司积累了宝贵的施工经验。（文图/李航天 审稿人/邵春光）
