北岸主索鞍吊装
北岸主塔下游侧主索鞍底板吊装
五峰山长江大桥上层为双向八车道高速公路，下层为四线高速铁路(预留两线），是我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界上荷载最大的公铁两用悬索桥。由于悬索桥的结构特点，大桥上部结构设计南北主桥塔顶由4套主索鞍及南北锚碇各2个散索鞍，共计8个鞍体组成。大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰，南北塔主索鞍、锚锭散索鞍均为目前世界最重主、散索鞍鞍体。
南岸下游侧主索鞍吊装
南岸主索鞍吊装
主索鞍鞍体采用铸焊式结构，由鞍体、上下承板、格栅反力架及其余附属构件组成。每套鞍体由边跨侧鞍体、中间鞍体、主跨侧鞍体三部分构成，单件鞍体120吨左右，一套主索鞍总重达360吨左右，相当于240辆小汽车的重量之和。鞍体之间通过高强螺栓锁合而成。为满足主索鞍安装精度要求，索鞍安装严格按照施工工艺，技术规范进行。为确保高强螺栓质量满足安装要求，每个高强螺栓均由试验室检测合格后，方可用于鞍体连接，确保鞍体连接牢固。
南岸工地
北岸工地
(通讯员： 常美兰 摄影：常美兰）
