巴陕高速是国家高速公路网纵线银（川）昆（明）高速公路重要组成部分，也是泛珠三角区域高速公路网规划巴中至昆明高速公路的起始路段、四川省北向的重要出川通道，路线全长117.5公里。
米仓山隧道是巴陕高速公路的重要控制性工程，隧道全长13.8公里，其中四川境内10.8公里，陕西境内3公里，是目前已贯通的西南最长、国内第二长公路隧道。
该隧道穿越高山硬岩石区域，隧道埋深大，地应力集中，有超过10公里范围的花岗闪长岩，岩石坚硬，高地应力特征明显，岩爆频发，施工难度极大，安全风险极高。自2014年1月施工方正式入场施工以来，建设者克服了高地应力、高地温和高浓度有害气体等多种难题，创下了国内公路隧道史上独头掘进最长、中部通风竖井最深、通风联络规模最大的工程奇迹。
该隧道的贯通，为巴陕高速公路10月底全线通车奠定了坚实基础。届时，从巴中到陕西汉中只需90分钟左右车程，这对进一步加强川陕合作，扩大北向开放，有效服务四川“四向拓展，全域开放”
战略，促进“一干多支、五区协同”区域经济新格局具有十分重要意义。
施工难在哪里？
俗话说， “蜀道难，难于上青天。”千百年来，北向出川、秦岭横亘。其中，米仓山便是一道艰险屏障。 在米仓山开凿隧道，施工难度很大。
2013年10月，米仓山隧道土建工程开工并入场准备，2014年1月，施工方正式入场施工。今年6月25日，隧道右洞贯通，实现左线和右线双幅贯通，历时近55个月。
该项目相关负责人表示，施工现场的地形地质条件极其复杂。米仓山隧道穿越高山硬岩石区域，隧道埋深大，地应力集中。整条隧道有超过10公里范围为花岗闪长岩，岩石坚硬，高地应力特征明显，岩爆频发。从2017年11月开始，隧道施工进入高地应力灾害段，罕见的高地应力灾害具有突发性、反复性、强破坏和不可预见性的特点，大大增加了施工难度，作业安全风险极高。与此同时，米仓山隧道自开工以来，多次遭遇暴雨袭击，给项目建设造成了巨大困难。
在这么长的隧道内穿行，未来行驶体验如何？
隧道将实施“交通+旅游”让通行更惊艳。 “考虑到隧道内行车的安全性与舒适性，米仓山超特长隧道将被分为4段，分别布置洞身装饰，将大美秦川的景观放置其中。”该项目相关负责人介绍，为减少运营成本，保障运营安全，米仓山隧道衬砌壁装饰不仅具有美观和诱导行车的功能，还将具有节能和净化隧道环境的功能，低碳而又环保。
米仓山隧道贯通有何重要意义？
米仓山隧道的贯通直接关系到巴陕高速的建成通车。
巴陕高速全长约117.5公里，于2009年12月动工建设，是继广陕高速、达陕高速后，四川北向出川的第三条高速公路通道，也是泛珠三角区域高速公路网规划巴中至昆明高速公路的起始路段。
巴陕高速通车后，巴中至汉中的通行时间将大幅缩短，同时将彻底改变以往翻越米仓山交通极为不畅的历史，特别是每年冬季大雪封山中断交通的情况将一去不复返。
届时，四川将新增一条北向出川大通道，进一步加强川陕合作，扩大北向开放，有效服务四川“四向拓展，全域开放”战略实施。
此外，巴陕高速建成后，将和广陕高速、达陕高速一起“三箭齐发”，进一步完善川东北区域高速路网，有效降低区域物流成本，增强川东北经济区与环成都经济圈平原经济圈的经济联系，深化地区分工协作，给川陕西革命老区的脱贫攻坚注入强心剂，促进四川“一干多支、五区协同”区域经济新格局的形成发展。
