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广东:清云高速云浮西江特大桥顺利合龙

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-09  来源:中国路桥网
核心提示:8月6日,广东境内跨越西江流域最大跨径的悬索桥清云高速公路西江特大桥最后一节钢箱梁顺利吊装到位,完成合龙。这标志着西江特大
       8月6日,广东境内跨越西江流域最大跨径的悬索桥——清云高速公路西江特大桥最后一节钢箱梁顺利吊装到位,完成合龙。这标志着西江特大桥全面进入桥面及其附属工程建设阶段,为德庆、云安两岸往来告别摆渡时代提供有力的保障。

西江特大桥是清云高速规模最大、建设条件最复杂、技术难度最高的特大桥工程,采用设计施工总承包模式建设,这是全国第一例采用设计施工总承包的悬索桥。

西江特大桥全长1668米,主桥为边跨202米(清远侧)+主跨738米的双塔双跨吊悬索桥,双向六车道30米宽,加劲梁全宽38.4米。

西江特大桥主桥北锚碇地连墙深度最深达57米,深基坑填芯大体积砼施工难度大,单次砼浇筑方量5000方以上的多达15次,主塔高度达156米,引桥薄壁墩身数量大、高度达62米,施工安全、质量控制要求高。

西江特大桥南岸受山陵地形以及相邻标段线路限制,南引桥为避开山陵线路,造成云浮岸桥台位置路线中心线与主缆中心线的横向偏距3.25m。若采用传统的重力式锚锭系统,主缆需要在塔顶设1.27度的横向偏角,结构风险大。清云项目通过充分研究,创新性地提出将锚锭置于路面以上,车辆从锚体中通过的“通道锚”设计。

据介绍,“通道锚”使整个锚锭基底上抬,避免了深基坑开挖,解决主缆横向偏角问题,改善了索鞍和索塔受力。与传统锚碇相比,“通道锚”减少挖方9万方,减少了对环境的破坏。锚体上抬后,施工期间降排水方便,基础施工难度小,施工过程安全性更高。

西江特大桥钢箱梁引入U肋机器人自动内焊技术,这是全国首例在全桥顶板上使用U肋机器人自动内焊技术。将顶板U肋与桥面板之间的连接焊缝由单侧角焊缝改为双侧角焊缝形式,降低焊根处及桥面板焊趾处的拉应力值,从而避免从焊缝焊根处萌生的疲劳裂纹问题,大幅提高桥面板焊趾处抗疲劳性能,降低桥梁寿命周期内的维护成本。

西江特大桥南岸云浮侧连通云安区,北岸肇庆侧临近德庆县龙母庙。云安区位于云浮市中部,东与云城区相连,旅游资源得天独厚。

长久以来,两岸人货物交流频繁,但基本依靠摆渡。两岸渡船往返一次需要40多分钟,再加上渡船受天时影响,早中晚停渡时民众便无法渡江,两岸来往极为不便。

西江特大桥建成通车后,德庆、云安两岸之间,10分钟便可到达对岸。交通的便捷将促进周边地区招商引资,刺激旅游资源的开发,人货物的流通速度与广度将进一步加大。

钢箱梁的合龙,意味着清云高速公路全线贯通的一个关键控制节点已完成,为2019年清云高速公路建成通车奠定坚实的基础。

清云高速公路是广东省高速公路网“第二横”——汕头至湛江高速公路的重要组成部分,是衔接粤北、珠三角西部及粤西地区的重要通道。据清云管理中心副主任张志定介绍,清云高速建成通车后,可缓解南部的交通压力,完善优化高速公路网络,并释放粤西北的经济活力,搭建起粤东西北地区发展的快捷通道,让沿线百姓有更多的获得感、幸福感。

 
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