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新疆:和田地区首条高速公路背后的故事

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-04  来源:新疆网
核心提示:  G3012墨玉至和田段高速公路,74公里的道路从墨玉到洛浦,除了喀拉喀什河、玉龙喀什河路段有5公里多的绿洲外,其余路段均在戈
   G3012墨玉至和田段高速公路,74公里的道路从墨玉到洛浦,除了喀拉喀什河、玉龙喀什河路段有5公里多的绿洲外,其余路段均在戈壁砂石中穿越。

“项目穿越戈壁,工人们饱受夏天极热的天气,在每年长达200 多天的沙尘天气里施工。”该项目指挥长甫卡提·依布拉音说,为保工期,建设者们与“沙”作战,可以说是沙尘中的“探路者”。

为绿洲架起保护桥

墨和高速中,喀拉喀什特大桥跨越农田、树木,桥长2924米,是一座长距离跨线桥。

记者在现场看见,村子里的树木、村民的农田与桥相伴,桥桩最高处约16米,最低约7米。这座特大桥就这样悄悄地穿过荒漠中零星的绿洲,一切都安安静静,不被打扰。

“原本这座桥只需要跨越河流就行了,长度最多1000多米。但交通运输厅领导与专家组考虑到和田地区绿色植被生长不易,为了将这里的绿色保护起来,决定将桥的长度增加近两公里。”甫卡提介绍,这并不是一个小的改动,这意味着桥的长度将是之前的近3 倍,建设工期也从不到1 年增至2 年。但大家都赞成这个方案,愿为这些珍稀的绿色让步。

甫卡提和他的“甫氏垫块”

钢筋的混凝土保护层厚度不够,一直是制约道路工程质量的一道难题,而墨和高速项目中的混凝土保护层达标率却从以前的50%~60%,提高到了85%以上。这全得益于甫卡提发明的“甫氏垫块”。

在建设大桥、涵洞等混凝土构件中,混凝土保护层隔离着钢筋与模板之间的距离。如果保护层厚度不够,钢筋受到外力影响会与模板贴在一起,裸露出的钢筋遇到潮湿空气、雨水就会锈蚀,建设项目的使用期限与耐久性便会缩短。

一般在项目建设中,施工时会使用垫块来保障钢筋与模板间的距离。但实际操作中,工人绑扎钢筋时常会出现漏穿垫块的情况,而一旦完成绑扎工作,漏穿的垫块就无法再进行补填,以致保护层厚度无法保障。

为了解决这个问题,甫卡提研制出一种新的工艺——“甫氏垫块”。这种圆形垫块是可拆分的,即使漏放了,在钢筋绑扎工作完成后,依然可以补装。目前,还项发明已经得到推广,并在新疆近十个公路工程项目中投入使用。

钢筋的混凝土保护层厚度不够,一直是制约道路 工程质量的一道难题,而墨和高速项目中的混凝土保 护层达标率却从以前的50%~60%,提高到了85%以 上。这全得益于甫卡提发明的“甫氏垫块”。 在建设大桥、涵洞等混凝土构件中,混凝土保护层 隔离着钢筋与模板之间的距离。如果保护层厚度不 够,钢筋受到外力影响会与模板贴在一起,裸露出的钢 筋遇到潮湿空气、雨水就会锈蚀,建设项目的使用期限 与耐久性便会缩短。

一般在项目建设中,施工时会使用垫块来保障钢 筋与模板间的距离。但实际操作中,工人绑扎钢筋时 常会出现漏穿垫块的情况,而一旦完成绑扎工作,漏穿 的垫块就无法再进行补填,以致保护层厚度无法保障。 为了解决这个问题,甫卡提研制出一种新的工艺 ——“甫氏垫块”。这种圆形垫块是可拆分的,即使漏 放了,在钢筋绑扎工作完成后,依然可以补装。 目前,还项发明已经得到推广,并在新疆近十个公 路工程项目中投入使用。

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