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攻克“水帘洞”,福建顺邵高速北门隧道即将贯通

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-05-16  来源:中国路桥网  作者:雒焕鼎
核心提示:中国路桥网讯(通讯员 雒焕鼎)两年来的辛苦努力是值得肯定的,大家咬紧牙关再战一个月,确保北门隧道右洞6月上旬贯通,大家有没
       中国路桥网讯(通讯员 雒焕鼎)“两年来的辛苦努力是值得肯定的,大家咬紧牙关再战一个月,确保北门隧道右洞6月上旬贯通,大家有没有信心?” 5月14日,北新路桥福建顺邵高速项目第一项目部会议室里,项目经理王进河话音刚落,40余名管理人员便斩钉截铁地回答“有”。这是该项目部5月工地例会一瞥,同时也敲响了打通顺邵高速第一长隧——北门隧道的战鼓。

在豆腐块儿里面打洞

北门隧道全长2728.5米,属于长隧道。单论长隧道施工并非难事,但该隧道却与众不同,整体围岩差不说,隧道进口170米长的“水帘洞”更让北新建设者吃尽了苦头。开挖这170米“卡脖子”地段,用了整整一年的时间。

王进河介绍说,隧道进口的山体是古滑坡体,土质是粉质粘土,吸水性特别强,透水性却很差,和豆腐块儿一样。雨季降雨时间一长,山体吸纳的水多了,就变成流泥状,隧道内也成了“水帘洞”。而闽北山区的天气,基本是“晴天一半,雨天一半”,4至6月雨季降雨更为集中,一下就是六七天不停。

由于岩层太差,以泥土、泥浆为主,隧道拱顶只能采用人工开挖,每日进尺仅为50厘米,效率极为低下。完全颠覆了传统隧道施工打眼、放炮、出渣施工概念,打隧道变成了“抠隧道”,常规机械威力顷刻失灵。

北门隧道进口技术员马永伟说,隧道设计是侧壁两台阶开挖,但实际采用的是侧壁四台阶开挖。挖出来的基本就是泥浆,整个掌子面倾斜很严重。

图为:北新路桥福建顺邵高速项目最长隧道北门隧道出口 雒焕鼎 摄 - 复件
顺邵高速项目最长隧道北门隧道出口 雒焕鼎 摄

170米,百人挖了1年多

洞顶滴滴沥沥,洞底流水潺潺,这是一个名副其实的“水帘洞”,人进洞内都得穿长筒靴趟进去。虽然做好了洞内排水,但泥浆水太多,无法出泥,机械进洞先要用片石换填使道路畅通。

面对“水帘洞”的“当头棒喝”,第一项目部想尽了办法,福建省高指、省专家库、市高指专家先后来了几十批次,提出了洞内洞外井点降水,洞内超前打孔排水等方法,甚至建议使用旋喷注浆法,仍然无法改变现状。

进口施工中还遇到了多次险情,洞顶裂痕开裂、洞口边坡滑坡、洞内流泥,但在全体作业人员的努力之下,屡屡化险为夷。第一项目部副经理罗先红介绍,开挖每个循环是50厘米,每一循环都要进行四米超前支护,采用超前注浆,径向注浆加固。进口初支的沉降量很大,最大一天达到了19厘米,因此仰拱要紧跟掌子面施作,超前地质预报、监控量测丝毫不敢马虎。

如此,北门隧道进口一天一天缓慢掘进,已严重影响到工期。王进河看在眼里,急在心里。他感慨地说:“打隧道几十年,如此复杂的地质条件还是首次遇到。”环境艰苦,精神不苦;围岩软弱,意志不弱。经过360多个日夜的奋战,在王进河等北新管理人员和百余名隧道施工人员的齐心努力下,北门隧道进口终于掘进至170米处,围岩随之变好,开挖速度迅速提升。

如今,从容穿越这170米的隧道似乎轻而易举,但它开挖背后的艰辛却难一言道尽。

图为:北新路桥福建顺邵高速项目最长隧道北门隧道进口开挖作业 雒焕鼎 摄 - 复件
顺邵高速项目最长隧道北门隧道进口开挖作业 雒焕鼎 摄

隧道出口风景独好

走进北门隧道出口,只见“三管两线”安装顺直、整齐,洞内人车分离,卫生干净整洁,一台车载湿喷机械手正在进行初期支护施工。因为是双向开挖,北门隧道进口掘进步履维艰,但出口开挖进展顺利,截止目前已掘进1800米。因严格按照施工标准化管理,北门进口成为顺邵高速项目的亮点工程,多次受到福建省高指、南平市高指观摩、表扬。

美观大方的端墙式洞门,一律硬化过的临建场地,布置有序的机械和图牌,以及干净整洁的施工现场,进口出口景象判若两地。洞外边坡上高挂的“隧贯顺邵破天险,道通闽赣展雄风”14个大字,更展示出北新建设者的别样雄心。

洞口还配置了远程视频监控系统和门禁安全监控系统,安装了门禁和LED显示屏,屏幕上实时、分模块显示着洞内安全计时牌、施工工序、施工人员情况。第一项目部副经理罗先红介绍说,进洞人员一律要佩戴门禁“芯片”,通过这个安全芯片,可以对进入隧道施工的人员进行身份识别和动态监控。可以戴在身上,也可以粘在安全帽上。

据悉,目前北门隧道已开挖初支2270米,完成总量的85.98%;二衬完成1723米,占总量的65.3%。要在一个月内完成隧道右洞贯通,任务十分艰巨,但2018年底通车目标日益临近,北新建设者们已经无路可退。

时间节点已定,贯通才是王道。黎明划破黑夜时,北新建设者们纷纷奔向工地,接下来的一个月,他们将用信心和决心,攻克北门隧道的最后一道堡垒,去迎接光荣和胜利。

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