提到“中巴友谊公路，”人们都会想起在上世纪70年代通车的喀喇昆仑公路。它北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部地区。由于当时施工条件恶劣，地质灾害频发，喀喇昆仑公路的最终通车，被称为公路建设史上奇迹。同时，这条中巴友谊公路，也凝聚着两国人民的汗水、鲜血，甚至生命。如今，老一辈人的精神感染新一代的中巴修路人们，他们用自己的执着和牺牲，将33年前诞生的中巴友谊之路延续到今天。
喀喇昆仑公路自1978年正式通车开始，它为巴基斯坦北部地区人们打开通往外部世界的大门，帮助他们从事边境贸易，为巴北部地区的经济发展带来了革命性的变化。然而，由于年久失修，当地泥石流、山体滑坡等地质灾害时有发生，目前喀喇昆仑公路的路面颠簸不平，原本几十公里的路程，往往要花费上几个小时。
2008年2月，由中国路桥工程有限责任公司负责实施的喀喇昆仑公路改扩建项目正式启动。和国内的施工项目相比，在巴基斯坦山区的进行工程的难度显然大得多。路桥公司负责整个路段工程的陈海鹏向我们介绍说，“困难当然大得多了。首先，整个项目总长是332公里，沿线各种的地质条件，各种各样的地质灾害都存在。比如泥石流、落石、雪崩、崩塌，还有冻土。这个对我们施工造成巨大影响，对我们人员安全造成巨大影响。举个简单的例子，距我们营地大概两公里的一处地方，每年都要发生雪崩，每年都要花大量的人力物力来清理这个雪崩。”
按照预定计划，整个路段的改扩建将在2012年8月完成。然而，在2010年初发生的严重山体滑坡，以及随之形成的堰塞湖，是目前工程的遭遇的最大障碍。陈海鹏说，“整个项目分ABCD四个段。这个堰塞湖位于C段的中间，把上下游的交通都已经切断了。所以堰塞湖上游的材料运输只能从国内运，国内材料运输比较困难，周期比较长。另外成本压力特别高，因为国内运输是长途运输。应该说，按照我们原来的价格，差不多翻番了。”
工作的艰苦可以克服，但随着工期不断拉长，愈发浓重的思乡之情，是每位身在巴基斯坦的路桥人都无法回避的。负责施工安全的总经理助理李国生对我提起了一次他和儿子的对话。他说，儿子虽然不大，却很懂事的支持自己的决定。“有一次我试探性的问我的儿子，对爸爸这种长期在外国工作没有意见。他说，你自己决定，我支持你。他的这句话回答得有点的小狡猾。其实我知道，他非常期望当爸爸的能陪在身边，像以往一样，陪他检查作业。但是他知道，他就算不喜欢我长期在外，也挽留不了我在家陪伴他。他知道，我已经做出了决定。”
如果说忙碌的工作和身边的伙伴可以暂时缓解思念，50岁的王立军却是一直与寂寞为伴。堰塞湖把位在D段的施工大板营与外界完全隔开，只有乘坐快艇横穿整个堰塞湖才能到达，而王立军的留守生活，已经持续了一年半。说到自己现在的生活，他并没有显得低落。“寂寞也寂寞，但我已经习惯了。现在天气缓和了，溜溜弯，唱唱歌。一天我得在这个院子里遛好几十圈。”
从目前情况看，王立军的留守生活可能还会持续一段时间。在谈到自己对于这份工作的理解时，他说，就是一份荣誉感在支撑他。“这就是荣誉感。老了以后，我跟我儿女说起自己的工作，我会感到很自豪。就像我们刚来的时候，老前辈给我们讲修最初的喀喇昆仑公路的时候，老前辈跟我们说的时候，就一种自豪感。”
在采访中，每位路桥员工都表示，对于巴基斯坦似乎与生俱来的友好，让他们对这条中巴友谊公路有着特殊的感情。王宏鸣今年27岁，身为“八零后”的他，一毕业就来到这里工作，现在已经是第三年了。从他的身上，也能看到年轻一代对于中巴友谊的传承。“假如让自己选择的话，可能会优先选择来这条路。因为当初最初介绍这条路的时候，就知道在上世纪60年代、70年中国人就过来修过。另外来了以后，也感觉到巴基斯坦人对中国人非常的友好，感觉中巴的友谊特别好。当这条路修通的时候，下次如果有机会带父母从这条路上走过，当走在自己修过的路上的的时候，我想会有种自豪吧。”
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